Tom Kanka
Vlakvedoucí
RE: Dílna a modely Jaroslav Skůra
... Druhou zajímavou skupinou vozů, které na lipenské dráze dlouho jezdily, byly vozy rovněž německého původu. šlo o původně osmidvéřové vozy, upravené ze základního typu C4üp-39 (což byla poslední, během válečných let vyráběná vývojová varianta osmidvéřových vozů pro spěšné vlaky; část z nich byla dodána bez vnitřního zařízení a sloužila v lazaretních vlacích). Z lipenské dráhy jsou známy tři vozy tohoto typu, které se od sebe lišily typem podvozků, ale také mnoha dalšími detaily. Byly to vozy Calm 4-7107 (kolem roku 1949 přečíslován na 4-4707, později Balm 5-0023 a Bam 70 54 21-05 000), Calm 4-7109 (Calm 4-7409, Balm 5-0025, 70 54 28-05 000) a Bal 5-0000, resp. 70 54 20-05 000 (u tohoto vozu není původní označení známo). Dva z těchto vozů se udrželi v pravidelném provozu až do konce osmdesátých let a poté, co byly nějakou dobu odstevny v Českých Velenicích, byly nakonec předány do Tábora, kde byl jeden z nich (28-05 000, dnes 80 54 89-00 284) upraven na "bufet Elinka"; spolu s druhým (21-05 000, kterému pak bylo přiděleno nové číslo 89-0 283) se nyní používá v nostalgických vlacích.
Omlouvám se za OT!
HEURÉKA!!!: (Dráha 2/2003 - Vozy na "Lipence", autor Ivo Mahel)Honza napsal:
... Druhou zajímavou skupinou vozů, které na lipenské dráze dlouho jezdily, byly vozy rovněž německého původu. šlo o původně osmidvéřové vozy, upravené ze základního typu C4üp-39 (což byla poslední, během válečných let vyráběná vývojová varianta osmidvéřových vozů pro spěšné vlaky; část z nich byla dodána bez vnitřního zařízení a sloužila v lazaretních vlacích). Z lipenské dráhy jsou známy tři vozy tohoto typu, které se od sebe lišily typem podvozků, ale také mnoha dalšími detaily. Byly to vozy Calm 4-7107 (kolem roku 1949 přečíslován na 4-4707, později Balm 5-0023 a Bam 70 54 21-05 000), Calm 4-7109 (Calm 4-7409, Balm 5-0025, 70 54 28-05 000) a Bal 5-0000, resp. 70 54 20-05 000 (u tohoto vozu není původní označení známo). Dva z těchto vozů se udrželi v pravidelném provozu až do konce osmdesátých let a poté, co byly nějakou dobu odstevny v Českých Velenicích, byly nakonec předány do Tábora, kde byl jeden z nich (28-05 000, dnes 80 54 89-00 284) upraven na "bufet Elinka"; spolu s druhým (21-05 000, kterému pak bylo přiděleno nové číslo 89-0 283) se nyní používá v nostalgických vlacích.
Omlouvám se za OT!
