Trať ŽSR 150 Zvolen-Šurany
- Tvůrce vlákna Jene
- Datum začátku
duuso
Pomocník strojvedoucího
Jene napsal:Robo napsal:Ak by som aj ja mohol prispieť do stavby, môžem poskytnúť moje video z Banskej Bystrice do Turčianskych Teplic. Video som robil na okuliarnikovi 750 182 8) . Video z Turč. Teplic až do Vrútok by nebol problém, no Hronská Dúbrava až odbočka Dolná Štubňa bude ťažší oriešok, ale spravím to rád.
Tak to video by nebolo od veci,lebo momentálne sa spracúva video B.Bystrica-Brezno.Len dosť ťažký oriešok by bolo trafiť sa s koľajami na odb. D.Štubňa od B.Bystrice a od Kremnice,je tam strašné prevýšenie...len tak zbežne som to skúšal cez Zvolen-Šahy-Čata-Levice,kde to ako tak vyšlo,keďže juh je ako tak na rovine.Viac by som sa potešil videu z B.B.-Čremošné (najdlhší tunel)-H.Štubňa-Vrútky,nejaké poloháky by sa možno dali zohnať...
Tak toto sa už ináč počúva.Tuším si nechcel o tuneloch ani počuť šuhajko...
No Ľubo, hrozne nerád sa opakujem ale pre Teba to spravím.
Zareagujem na Tvoje vety a zo svojej strany by som vec považoval za uzavretú,nakoľko si niektorí budú myslieť že znova vypukla vojna,takže:
Dumal som teraz s Demem nad stavbou trate dvoma staviteľmi a musím sa ospravedlniť za výrok že to nemôžu robiť dvaja - môžu ale je otázne ako to dopadne v konečnej fáze,ale nevylučujem to.
Vravíš že by bolo vhodné stavať radšej jednu poriadnu trať a nie dve, myslíš že keď sa postavia dve trate tak nebudú poriadne?Ja si myslím že Jeneho robota je perfektná a na jednotku, a keď si pozrieš screeny z Ba hl. v téme "Pod pokličkou" a máš zdravý úsudok tak zistíš že Miro v Blave odvádza taktiež perfektnú prácu, takže simyslím že keď sa budú trate stavať zvlášť, tak na kvalite vôbec nestratia.
Čo sa týka aktivít, popísal to Dem, dá sa to načasovať v Palárikove,dá sa zrovnať rýchlosť, bude Ťa to len stáť jedno prepnutie - svet sa z toho nerúca nie ?
No, a položiť krajinu síce "nie je problém" ako píšeš,ale keď chceš robiť REÁLNU TRAŤ, tak si na tom musíš dať zatraceně záležať, že čo a kde a ako položíš, nakoľko to prispôsobuješ reálu a nie vlastnej nálade.Ja Ti o tom viem porozprávať - 46 km - Nové Zámky-Štúrovo v pôvodnej verzii sa rovnalo 3 mesiacom roboty - a to len objekty a potom som zhliadol video a išlo to do koša, ale to je zase moja chyba, takže nemysli si, že je to len tak, poď bonbónik - ja ťa zjem...
K Tvojej poznámke že sa poprípade môžu postaviť aj Nové Zámky len toľko že my máme od začiatku v úmysle postaviť celú 130-ku až po Szob a nie len po Palárikovo,takže k tomuto toľko.
A na koniec asi toľko že na 98 percent sa 130-ka postaví zvlášť.Dáme si záležať, verte tomu a nebuďťe sklamaní, Ľuboš dúfam že teraz to už pochopíš, keď nie - bohužiaľ, robil som čo som vedel.Ešte by som ťa odkázal na Mirov príspevok o kúsok nižšie a mal by si to pochopiť.
Ale ak si ochotný pomôcť tak Jene potrebuje ako soľ vymodelovať štvorhranný model kulisy Zvolenského zámku, Brzda mu to sľúbil už minulý rok a nič, tak sa mu ozvi keď chceš pomôcť, má aj fotky.Ja som zase zhromaždil a nafotil fotomateriál k 130-ke (fotky budov na modely, textúry budov a podobne), číta to vrátane dokumentov asi 1000-1200 fotiek, takže aj u mňa sa môžeš prihlásiť o nejakú prácu ak chceš pomôcť.
Touto cestou by som chcel pekne poprosiť modelárov či náhodou niektorý z nich nemá chuť na vymodelovanie budovy Bratislavskej hlavnej stanice nakoľko som to skúšal zložiť zo 7 ks budov, ale moc to "nevypálilo".Ak niečo tak píšte na môj mail.
Takže toľko.[/quote]
no dobre suhlasim ale kto dostavia usek na 150 Surany -Palarikovo.to bz ma najviac zaujimalo pretoze je to este 20 km a bola bz skoda kebz to skoncilo v suranoch a druha trat bude pokracovat od palarikova
Vdaka za odpoved
Zareagujem na Tvoje vety a zo svojej strany by som vec považoval za uzavretú,nakoľko si niektorí budú myslieť že znova vypukla vojna,takže:
Dumal som teraz s Demem nad stavbou trate dvoma staviteľmi a musím sa ospravedlniť za výrok že to nemôžu robiť dvaja - môžu ale je otázne ako to dopadne v konečnej fáze,ale nevylučujem to.
Vravíš že by bolo vhodné stavať radšej jednu poriadnu trať a nie dve, myslíš že keď sa postavia dve trate tak nebudú poriadne?Ja si myslím že Jeneho robota je perfektná a na jednotku, a keď si pozrieš screeny z Ba hl. v téme "Pod pokličkou" a máš zdravý úsudok tak zistíš že Miro v Blave odvádza taktiež perfektnú prácu, takže simyslím že keď sa budú trate stavať zvlášť, tak na kvalite vôbec nestratia.
Čo sa týka aktivít, popísal to Dem, dá sa to načasovať v Palárikove,dá sa zrovnať rýchlosť, bude Ťa to len stáť jedno prepnutie - svet sa z toho nerúca nie ?
No, a položiť krajinu síce "nie je problém" ako píšeš,ale keď chceš robiť REÁLNU TRAŤ, tak si na tom musíš dať zatraceně záležať, že čo a kde a ako položíš, nakoľko to prispôsobuješ reálu a nie vlastnej nálade.Ja Ti o tom viem porozprávať - 46 km - Nové Zámky-Štúrovo v pôvodnej verzii sa rovnalo 3 mesiacom roboty - a to len objekty a potom som zhliadol video a išlo to do koša, ale to je zase moja chyba, takže nemysli si, že je to len tak, poď bonbónik - ja ťa zjem...
K Tvojej poznámke že sa poprípade môžu postaviť aj Nové Zámky len toľko že my máme od začiatku v úmysle postaviť celú 130-ku až po Szob a nie len po Palárikovo,takže k tomuto toľko.
A na koniec asi toľko že na 98 percent sa 130-ka postaví zvlášť.Dáme si záležať, verte tomu a nebuďťe sklamaní, Ľuboš dúfam že teraz to už pochopíš, keď nie - bohužiaľ, robil som čo som vedel.Ešte by som ťa odkázal na Mirov príspevok o kúsok nižšie a mal by si to pochopiť.
Ale ak si ochotný pomôcť tak Jene potrebuje ako soľ vymodelovať štvorhranný model kulisy Zvolenského zámku, Brzda mu to sľúbil už minulý rok a nič, tak sa mu ozvi keď chceš pomôcť, má aj fotky.Ja som zase zhromaždil a nafotil fotomateriál k 130-ke (fotky budov na modely, textúry budov a podobne), číta to vrátane dokumentov asi 1000-1200 fotiek, takže aj u mňa sa môžeš prihlásiť o nejakú prácu ak chceš pomôcť.
Touto cestou by som chcel pekne poprosiť modelárov či náhodou niektorý z nich nemá chuť na vymodelovanie budovy Bratislavskej hlavnej stanice nakoľko som to skúšal zložiť zo 7 ks budov, ale moc to "nevypálilo".Ak niečo tak píšte na môj mail.
Takže toľko.[/quote]
no dobre suhlasim ale kto dostavia usek na 150 Surany -Palarikovo.to bz ma najviac zaujimalo pretoze je to este 20 km a bola bz skoda kebz to skoncilo v suranoch a druha trat bude pokracovat od palarikova
Vdaka za odpoved
duuso
Pomocník strojvedoucího
Ad Ľuboš: No vidíš, že sa to dá pochopiť.Keď bude príležitosť zdokumentuje sa aj úsek Šurany-Palárikovo, je to niečo cez 8 km, pár priecestí, nejaký hospodársky majer ale väčšinou polia.Voľakedy tam bola zastávka "Šurany kopec" kvôli neďalekému vojenskému útvaru, ale to je už dávno preč aj s útvarom...
M
mironic
Host
Jene napsal:
Kde se dá získat Earth Explorer? Je lepší než Google Explorer?
ČSD
Zdravím,
zkouším vytvořit nějakou aktivitu na této trati z dob ČSD, ale chybí mi jedna základní věc, a to je jízdní řád.... a taky nějaký řazení (aspoň zhruba) a co všechno bylo na trati možný potkat - zvlášť ve Zvoleně. Zajímají mě hlavně 80. léta. Jestli někdo něco pamatujete, napište mi prosím. Díky
Zdravím,
zkouším vytvořit nějakou aktivitu na této trati z dob ČSD, ale chybí mi jedna základní věc, a to je jízdní řád.... a taky nějaký řazení (aspoň zhruba) a co všechno bylo na trati možný potkat - zvlášť ve Zvoleně. Zajímají mě hlavně 80. léta. Jestli někdo něco pamatujete, napište mi prosím. Díky
M
mironic
Host
Re: ČSD
Náklady zde tahaly většinou Sergeje, tak jako i jinde, jinak rychlíky a osobáky měly Zamračené a "Okuliarnici", tedy Brejlovci. Na začátku 80. let taky ještě páry /osobní zkušenost/, ale jaké to už nevím.Davidus napsal:
duuso
Pomocník strojvedoucího
Re: ČSD
No, niečo zo zlatej éry, keď vo Zvolene nebol ani kus drôtu si pamätám, takže:
V 80 a 90 rokoch na 150-ke veškerú dopravu zabezpečovalo RD Nové Zámky /okrem vlakov zo Zvolena na Vrútky cez Hronskú Dúbravu a ešte na pár vínimiek/.Pn,Rn,Sn a NEx vlaky vozili sergeje 781 a čmeliaky 770,771.Manipuláky Levice-Zvolen-východ mali v náplni práce pilštyky 735.Osobné vlaky a rýchliky boli doménou najprv bardotiek 751 a potom okuliarnikov 750 a neskôr 753, sem-tam pri neschopnosti zaskočila Zvolenská 754.Zaujímavosťou bol spešný vlak Zvolen os.st.-Levice, ktorý jazdil iba v piatok a v zložení M 286.0 alebo 1 + 1x Bmx /850,851+050/.Staničné zálohy v Šuranoch,Leviciach,Žiari nad Hronom,Hronskej Dúbrave a vo Zvolenských staniciach obstarávali hektory 721 a čmeliaky 770.V úseku Zvolen os.st.-Hronská Dúbrava bolo možné v čele Os vlakov zhliadnuť okuliarniky 750 a 753 vo výbornej údržbe /preto som ich aj skinoval/ spolu s motorákmi 850 a 851.Koncom 80 rokov zabezpečovala vozbu "Štiavnickej Anče" /Os H.Dúbrava-Banská Štiavnica/ "singrovka" 820.Ďalšia lahôdka sa často skrývala na konci nákladných vlakov zo Zvolena do Vrútok medzi Zvolenom a H.Dúbravou - postrky na Kremnické bane mali na starosť "pomaranče" 775 a 776.Postrky Podhájska-Výh.Horný Pial zabezpečoval dlhé roky čmeliak 770 072 /osobne som na ňom párkrát šiel/.Čo sa týka rýchlikov po Šurany ich vozili bratislavské S 499.0 alebo 1 a v počiatkoch prevádzky aj gorily 350.A od Šurian som to už spomínal.
A k radeniu len toľko že za čias ČSD premávali po tejto trati len 4 páry pravidelných rýchlikov, jeden nedeľný a jeden piatňajší.Presnejšie:
R 580/581 "TEKOV" BA hl.-Leopoldov-Zbehy-Kozárovce-ZV-Lučenec-Košice
1x 753+5xB+1xA+1xBDs+1xWrrm
R 582/583 "POĽANA" BA hl.-Šurany-ZV-Lučenec-Košice
1x753+4xB+1xA+1xBDs+1xWlab+1xBc
R 652/653 "HOREHRONEC" Praha hl.-Kolín-H.Brod-BA hl.-Šurany-ZV- B.Bystrica-Brezno-Margecany-Košice
2x753+6xB+1xAB+1xA+2xWlab+1xBc+1xBDs
R 656/657 "ĎUMBIER" BA Nové mesto-Šurany-ZV-B.Bystrica-Brezno
1x753+6xB+1xA+1xBDs
R 1175 Praha hl.-Kolín-H.Brod-BA hl.-Šurany-ZV
1x753+4xB+1xA+1xBDs+1xBc+1xWlab
R 1176 B.Bystrica-ZV-Šurany-BA Nové mesto
1x753+6xB+1xA+1xBDs
Takže toľko, radenia a iné náležitosti sa samozrejme podľa potreby menili, až takéto staré cesťáky nemám ale nejaké útržky môžem poskytnúť.Dúfam že tieto info sa na niečo zídu, bývam v Leviciach 28 rokov, vlaky mi chodia skoro pod oknami, tak si niečo pamätám.
Čo sa týka Zvolena z 80 a 90 rokov tak:
Rýchliky vozili 753, po dodaní 754-ky, pred nimi 751 a pomaranče 776, to isté bolo aj s osobákmi s rozdielom že 753 sa rekonštruovali na 750-pre zaujímavosť prvý prototyp bol 750 181-0.Ďalej osobáky a spešné vlaky vozili 850 a 851.Všetky druhy nákladných vlakov boli vozené rušňami 781,770,771,775,776,735 a 721.Zaujímavosťou v 60-tych rokoch bola skúšobná prevádzka prototypov T 658.001 a T 698.001, ale tie v MSTS nemáme, takže to nabok."Výsadou" Zvolenských lokomotív bez rozdielu radu bola prvotriedna údržba /potvrdzujem, nakoľko som v depe praxoval/.Nezriedka ešte aj dnes sú k videniu v depe rušňovodiči, ktorí leštia strechu mašiny /750 300-6,754 055-2/, tak tomu bolo aj v tých 80-90 rokoch.Zaujímavé kontrasty vznikali pri strete lokomotív z depa Zvolen a Nové Zámky-zo Zvolenskej ste mohli kľudne raňajkovať a Zámockú ste nevedeli rozpoznať od bordelu.Ale boli to super časy.
No a čo sa týka pary, tú som síce nezažil ale z rozprávania starších kolegov viem že rýchliky vozili šľachtičné 475.1, osobáky vitézy 465.1, náklady štokre 556.0 a ľahšie náklady a staničné zálohy vykonávali ventilovky 431.0.Raritou boli "Ameriky" 456.0 (U.N.R.A) zo Štúrovského depa, ktoré chodili do Levíc s nákladnými vlakmi a osobákmi.Vo Zvolene boli sústredené snáď všetky typy pár okrem Albatrosov.
Das ist alles.
Davidus napsal:
No, niečo zo zlatej éry, keď vo Zvolene nebol ani kus drôtu si pamätám, takže:
V 80 a 90 rokoch na 150-ke veškerú dopravu zabezpečovalo RD Nové Zámky /okrem vlakov zo Zvolena na Vrútky cez Hronskú Dúbravu a ešte na pár vínimiek/.Pn,Rn,Sn a NEx vlaky vozili sergeje 781 a čmeliaky 770,771.Manipuláky Levice-Zvolen-východ mali v náplni práce pilštyky 735.Osobné vlaky a rýchliky boli doménou najprv bardotiek 751 a potom okuliarnikov 750 a neskôr 753, sem-tam pri neschopnosti zaskočila Zvolenská 754.Zaujímavosťou bol spešný vlak Zvolen os.st.-Levice, ktorý jazdil iba v piatok a v zložení M 286.0 alebo 1 + 1x Bmx /850,851+050/.Staničné zálohy v Šuranoch,Leviciach,Žiari nad Hronom,Hronskej Dúbrave a vo Zvolenských staniciach obstarávali hektory 721 a čmeliaky 770.V úseku Zvolen os.st.-Hronská Dúbrava bolo možné v čele Os vlakov zhliadnuť okuliarniky 750 a 753 vo výbornej údržbe /preto som ich aj skinoval/ spolu s motorákmi 850 a 851.Koncom 80 rokov zabezpečovala vozbu "Štiavnickej Anče" /Os H.Dúbrava-Banská Štiavnica/ "singrovka" 820.Ďalšia lahôdka sa často skrývala na konci nákladných vlakov zo Zvolena do Vrútok medzi Zvolenom a H.Dúbravou - postrky na Kremnické bane mali na starosť "pomaranče" 775 a 776.Postrky Podhájska-Výh.Horný Pial zabezpečoval dlhé roky čmeliak 770 072 /osobne som na ňom párkrát šiel/.Čo sa týka rýchlikov po Šurany ich vozili bratislavské S 499.0 alebo 1 a v počiatkoch prevádzky aj gorily 350.A od Šurian som to už spomínal.
A k radeniu len toľko že za čias ČSD premávali po tejto trati len 4 páry pravidelných rýchlikov, jeden nedeľný a jeden piatňajší.Presnejšie:
R 580/581 "TEKOV" BA hl.-Leopoldov-Zbehy-Kozárovce-ZV-Lučenec-Košice
1x 753+5xB+1xA+1xBDs+1xWrrm
R 582/583 "POĽANA" BA hl.-Šurany-ZV-Lučenec-Košice
1x753+4xB+1xA+1xBDs+1xWlab+1xBc
R 652/653 "HOREHRONEC" Praha hl.-Kolín-H.Brod-BA hl.-Šurany-ZV- B.Bystrica-Brezno-Margecany-Košice
2x753+6xB+1xAB+1xA+2xWlab+1xBc+1xBDs
R 656/657 "ĎUMBIER" BA Nové mesto-Šurany-ZV-B.Bystrica-Brezno
1x753+6xB+1xA+1xBDs
R 1175 Praha hl.-Kolín-H.Brod-BA hl.-Šurany-ZV
1x753+4xB+1xA+1xBDs+1xBc+1xWlab
R 1176 B.Bystrica-ZV-Šurany-BA Nové mesto
1x753+6xB+1xA+1xBDs
Takže toľko, radenia a iné náležitosti sa samozrejme podľa potreby menili, až takéto staré cesťáky nemám ale nejaké útržky môžem poskytnúť.Dúfam že tieto info sa na niečo zídu, bývam v Leviciach 28 rokov, vlaky mi chodia skoro pod oknami, tak si niečo pamätám.
Čo sa týka Zvolena z 80 a 90 rokov tak:
Rýchliky vozili 753, po dodaní 754-ky, pred nimi 751 a pomaranče 776, to isté bolo aj s osobákmi s rozdielom že 753 sa rekonštruovali na 750-pre zaujímavosť prvý prototyp bol 750 181-0.Ďalej osobáky a spešné vlaky vozili 850 a 851.Všetky druhy nákladných vlakov boli vozené rušňami 781,770,771,775,776,735 a 721.Zaujímavosťou v 60-tych rokoch bola skúšobná prevádzka prototypov T 658.001 a T 698.001, ale tie v MSTS nemáme, takže to nabok."Výsadou" Zvolenských lokomotív bez rozdielu radu bola prvotriedna údržba /potvrdzujem, nakoľko som v depe praxoval/.Nezriedka ešte aj dnes sú k videniu v depe rušňovodiči, ktorí leštia strechu mašiny /750 300-6,754 055-2/, tak tomu bolo aj v tých 80-90 rokoch.Zaujímavé kontrasty vznikali pri strete lokomotív z depa Zvolen a Nové Zámky-zo Zvolenskej ste mohli kľudne raňajkovať a Zámockú ste nevedeli rozpoznať od bordelu.Ale boli to super časy.
No a čo sa týka pary, tú som síce nezažil ale z rozprávania starších kolegov viem že rýchliky vozili šľachtičné 475.1, osobáky vitézy 465.1, náklady štokre 556.0 a ľahšie náklady a staničné zálohy vykonávali ventilovky 431.0.Raritou boli "Ameriky" 456.0 (U.N.R.A) zo Štúrovského depa, ktoré chodili do Levíc s nákladnými vlakmi a osobákmi.Vo Zvolene boli sústredené snáď všetky typy pár okrem Albatrosov.
Das ist alles.
Re: ČSD
Díky za naprosto vyčerpávající odpověď. Bral bych i útržky. Hlavně, pokud by šel nějaký rychlík. Mám už Zvolen docela zaplněný, jen to upřesnit a pokračovat dál.....
Moderátor (JOHNZ): Poprosil by som takéto citácie dlhých príspevkov nepoužívať, alebo aspoň (mohutne) krátiť ... pomer informačnej hodnoty voči dĺžke rovný je 0,0 ... obzvlášť keď nasleduje hneď po predmetnom príspevku ...
Díky za naprosto vyčerpávající odpověď. Bral bych i útržky. Hlavně, pokud by šel nějaký rychlík. Mám už Zvolen docela zaplněný, jen to upřesnit a pokračovat dál.....
Moderátor (JOHNZ): Poprosil by som takéto citácie dlhých príspevkov nepoužívať, alebo aspoň (mohutne) krátiť ... pomer informačnej hodnoty voči dĺžke rovný je 0,0 ... obzvlášť keď nasleduje hneď po predmetnom príspevku ...
Honza
Průvodčí
K této trati jedna rarita z konce 80-tých let, které jsem si dva roky užíval. Na výstavbě JE Mochovce se podílela i armáda, a to v celkem velkém počtu. Ubytováni jsme byli na jednom levickém sídlišti, odkud nás autobusy každé ráno odvezly na levické nádraží a odtud pak vlak do Kálné nad Hronom, kde odbočil na vlečku JE, jejíž součástí bylo (možná ještě je) nádraží s ostrovním nástupištěm. Vlak jezdil každý všední den ráno po šesté hodině na staveniště a odpoledne po půl čtvrté zpět. Já jsem v letech 1986-1988 zažil řazení 753+Bpjo, později 753+2xBpjo. Soupravy Bpjo byly v Levicích deponovány na odstavných kolejích za zhlavím směr Žiar nad Hronom.
duuso
Pomocník strojvedoucího
Naposled editoval moderátor:
M
mironic
Host
Davidus napsal:
Tak na motorovou aktivitu se těším. Budou tam doufám moje oblíbené Sergeje. Mimochodem, předevčírem jsme jej mohli vidět v americkém filmu Peacemaker, kde při natáčení jezdil na odbočce D. Štubňa a v Čremošnianskom tuneli.
Naposled editoval moderátor:
D
deather
Host
Ahoj!
Chtěl bych si ztáhnout trať 150 ŽSR,ale po určité době se zastaví stahování,že nejde načíst soubor a global nestáhnu vůbec.Poraďte prosím díky
Chtěl bych si ztáhnout trať 150 ŽSR,ale po určité době se zastaví stahování,že nejde načíst soubor a global nestáhnu vůbec.Poraďte prosím díky