bob57_cz
Učitel češtiny
K tomu není žádný důvod, když už dávno byla vydána verze 1.1 se změnami.
Zapomeň. Nezvládáš základní pravopis, tak těžko bys zvládal syntaxi programového kódu.
Automatická Regulace Rychlosti - ARR pro Open Rails
- Tvůrce vlákna Howky
- Datum začátku
Opíčák_350
Cestující
Áno, automatické opravy slov ma predbehli a ja som to neskontroloval. Nedbalosť nieje neznalosť. Pokiaľ dobre viem, pod 1.1 ide len peršing od RegioJetu, ale môžem sa mýliť. Myslím, že niesom jediný, kto by to prijal. Veľa ľuďom aj na tomto fóru, balík pre slabšie PC dosť pomohol. Pokiaľ to teda uznáte za zbytočné, ako by som nič nepísal.
bob57_cz
Učitel češtiny
Je daleko horší. U tebe je to ale stejně obojí: nedbalý neználek.
Ano, mýlíš se. Jedou všechny mašiny, do kterých se vloží správné nastavení a díky sdílením linků do souboru.eng je to daleko jednodušší, než bylo kompletní vkládání celých pasáží. Když nezvládneš ani toto (nemluvě o tom pravopisu), jak bys chtěl pomáhat s programováním?!
Opíčák_350
Cestující
Nedbalý v tom, že som si neskontroloval text. Nemyslím, že na fórach sa využíva administratívny štýl komunikácie. Takže nevidím dôvod dbať na drobné chyby. Neznalý pravdepodobne na túto tému. Preto sa pýtam a píšem. Pomôcť jedine v prípade, že sa nenájde nikto šikovný, pre koho je to otázka krátkeho času.
Zdravím,
vložení nastavení je jasné. Je ale nutné použít výhradně upravenou kabinu pro rj_162 ?
Pawlik
Průvodčí
Předně velký dík všem, co se na ARR podíleli. Je to skutečný zážitek se s tím projet. Zvukový projev převodovek je geniální.
Mám několik otázek, možná někdo bude nápomocen radou.
1. Naklonoval jsem si nastavení na lokomotivu 163 074, ve hře má však tato k prvnímu vozu mezeru několik metrů. Stejně tak shazuje návěstidla na stůj už před jejich minutím čelem stroje. Zkrátka, lokomotiva je nějaká delší. Prošel jsem všechny soubory, ale nenašel nic, co by to mohlo ovlivnit, asi jsem špatně hledal.
A teď věci, o kterých autor jistě ví.
2. Ani při snížení tlaku v průběžném potrubí o 1,5 Bar nenaběhne proud součinující EDB na max. hodnotu. Tu lze dosáhnout jen ručním zadáním pomocí ovladače EDB (cecíku). Zkrátka to málo brzdí.
3. Při brzdění zadáním nižší rychlosti na klávesnici ARR brzdí jen EDB. Pokud je následně snížen tlak v průběžném potrubí ovladačem průběžné brzdy, EDB odpadne a záhy naběhne, avšak je řízena na základě tlaku v hlavním potrubí (nebo převodníku). Jakoby se hádá, co je vstupem pro EDB. Není to větší z požadavků ARR vs. průběžná brzda, ale průběžná brzda, přičemž přechod není plynulý.
4. O průběhu proudů kotevních a budicích se tu už, myslím, psalo.
5. Praktická otázka. Je definován poměrný tah ad a), nebo ad b)?
Děkuji.
Mám několik otázek, možná někdo bude nápomocen radou.
1. Naklonoval jsem si nastavení na lokomotivu 163 074, ve hře má však tato k prvnímu vozu mezeru několik metrů. Stejně tak shazuje návěstidla na stůj už před jejich minutím čelem stroje. Zkrátka, lokomotiva je nějaká delší. Prošel jsem všechny soubory, ale nenašel nic, co by to mohlo ovlivnit, asi jsem špatně hledal.
A teď věci, o kterých autor jistě ví.
2. Ani při snížení tlaku v průběžném potrubí o 1,5 Bar nenaběhne proud součinující EDB na max. hodnotu. Tu lze dosáhnout jen ručním zadáním pomocí ovladače EDB (cecíku). Zkrátka to málo brzdí.
3. Při brzdění zadáním nižší rychlosti na klávesnici ARR brzdí jen EDB. Pokud je následně snížen tlak v průběžném potrubí ovladačem průběžné brzdy, EDB odpadne a záhy naběhne, avšak je řízena na základě tlaku v hlavním potrubí (nebo převodníku). Jakoby se hádá, co je vstupem pro EDB. Není to větší z požadavků ARR vs. průběžná brzda, ale průběžná brzda, přičemž přechod není plynulý.
4. O průběhu proudů kotevních a budicích se tu už, myslím, psalo.
5. Praktická otázka. Je definován poměrný tah ad a), nebo ad b)?
Děkuji.
bob57_cz
Učitel češtiny
b) je správně. Budík ukazuje dvě hodnoty. Při zadání tahu v režimu ručního řízení bude v celém rozsahu rychlosti ručička tahu na stále stejné hodnotě, dokud nedojde k dosažení obalové křivky. Ukazuje analogovou hodnotu výstupu 64b čítače integrátoru CRC.
V režimu ARR bude i při zadání nejmenšího stupně přepínače omezovače PT s narůstající rychlostí ručička plynule stoupat pro dosažení konstantní tažné síly. Analogová hodnota je snímána přímo na vstupu regulátoru tahu. Tuto namísto CRC generuje regulátor rychlosti.
Pawlik
Průvodčí
Děkuji.
Na základě zhlédnutí videa s rozjezdem ř. 162 to na mě dělá dojem, že přepínač poměrného tahu omezuje tažnou síla F = konst,
ale že poměrný tah (to co ukazuje rafička) je definován spíše ad a), tj. vůči obalové křivce (vodorovná čára, lineárně klesající čára, 1/v, 1/v^2. I při přepínači PT na hodnotě 7 se ručička ukazatele vyšplhá až na hodnotu 1. Nejsou to úplně totožné záležitosti.
Přičemž platí, že jakákoliv hodnota přepínače PT menší než 10 omezuje v nižších rychlostech max. kotevní proud a tím tažnou sílu.
Nižší hodnoty přepínače PT pak ve vyšších rychlostech omezují i výkon, s vyššími hodnotami se pak vždy dosáhne obalové křivky (nějaký maximální časově omezený výkon). Existuje jistě hodnota nastavení přepínače, při které se ve vyšších rychlostech jede právě trvalým výkonem, odpovídá Ik = 715 A pro ř. 163 a ty si je schopná udržet až do své max. rychlosti.
Obrázek bude asi názornější: Průběh tažné síly v závislosti na poloze přepínače PT a to co ukazuje rafička PT, přičemž jsem si jenom tipnul, že zrovna sedmička na přepínači odpovídá 850 A.
Pochopil jsem, nebo nepochopil?
Díky.
Na základě zhlédnutí videa s rozjezdem ř. 162 to na mě dělá dojem, že přepínač poměrného tahu omezuje tažnou síla F = konst,
ale že poměrný tah (to co ukazuje rafička) je definován spíše ad a), tj. vůči obalové křivce (vodorovná čára, lineárně klesající čára, 1/v, 1/v^2. I při přepínači PT na hodnotě 7 se ručička ukazatele vyšplhá až na hodnotu 1. Nejsou to úplně totožné záležitosti.
Přičemž platí, že jakákoliv hodnota přepínače PT menší než 10 omezuje v nižších rychlostech max. kotevní proud a tím tažnou sílu.
Nižší hodnoty přepínače PT pak ve vyšších rychlostech omezují i výkon, s vyššími hodnotami se pak vždy dosáhne obalové křivky (nějaký maximální časově omezený výkon). Existuje jistě hodnota nastavení přepínače, při které se ve vyšších rychlostech jede právě trvalým výkonem, odpovídá Ik = 715 A pro ř. 163 a ty si je schopná udržet až do své max. rychlosti.
Obrázek bude asi názornější: Průběh tažné síly v závislosti na poloze přepínače PT a to co ukazuje rafička PT, přičemž jsem si jenom tipnul, že zrovna sedmička na přepínači odpovídá 850 A.
Pochopil jsem, nebo nepochopil?
Díky.
Opíčák_350
Cestující
Nárečie? A čo má spoločné administratívny štýl s nárečím? Ak chcete tieto dve veci spájať, medzery máte očividne aj Vy.
bob57_cz
Učitel češtiny
A čo si, Kefalin, predstavujete pod hentým slovom „administratívny štýl”? Dačo ako spisovná slovenčina? Ono to totiž není totéž, ale tobě to nejspíše splývá. Administrativní si pěstuj v práci, pokud je to tam nutné, na veřejných vystoupeních se písemně vyjadřuj spisovně, jak se to učí díťátka ve školičce.
Opíčák_350
Cestující
Neviem kedy sme si potykali a takisto neviem čo je Kefalin. Možno u Vás je to inak, neviem. U nás administratívny štýl predstavuje štýl komunikácie, pri ktorej sa kladie najväčši dôraz na pravopis, keďže je to zväčša úradná komunikácia. Myslím, že je najvyšší čas to tu ukončiť. Adminom akurát pridávame prácu. Sú tu aj SZ.
bob57_cz
Učitel češtiny
Ano, nevieš. Tak si, kindošu, nastuduj u tetičky Wiki a strýčka Google výrazy, kterým evidentně nerozumíš. Když nevíš, kdo je Kefalín (Kefalin), jen dokazuješ, že jsi neznalý a nezralý kindoš. Já ti tykám! Takový jako ty si tu čest vykání nezaslouží. Obzvláště, když si sám vlastním přičiněním pokazí reputaci. Nemáš nárok ani legislativní ani morální. Víc se s dakým sopliakom nehodlám bavit a v SZ už vůbec ne. Předchozí platí nadále v plném znění. Nastuduj si rozdíly.
bob57_cz
Učitel češtiny
Psal jsem přece, že i při PT1 to stoupá kvůli dosažení stejné tažné síly. (Samozřejmě v ARR.)
Nelze potvrdit, že při nastavení 7PT bude Ik=850A. Regulace je analogová a u každého stroje jinak. Bratislavská první 362001 jela na 7PT 950 - 1000A a po zhruba 10min sjela na 750 - 800A. Vstupuje do regulace i přepočet měření teplot. Taktéž nelze odvodit tažnou sílu z kotevního proudu, přestože je buzení v základním poměru zhruba 1:10. Individuální rozdíly jsou i 15%. Základní poměr platí navíc jen do rychlosti dosažení Uk max (zde asi těch 66 km/h, u 162 výše), pak již musí nutně být omezováno buzení, aby nedošlo k překročení indukovaného napětí kotvy a v důsledku toho k selhání komutace měničů a zásahům „podproudů”. Proto při jízdě na nouzové buzení (Uf=4kV Ib=150A) se nelze na více rozjet, práskne to.
Taktéž přepínač NJ napěťovým děličem dává pevné hodnoty napětí analogového vstupu v deseti krocích a neměl by přesáhnout hodnotu trvalého kotevního proudu. Je to ale zase +/-.
Ještě koukám, že tu máš obrázek 99E1, které už měly novější měniče i trakčáky a k nim odpovídající jiné poměry proudů. U mne je to z původních 363.
bob57_cz
Učitel češtiny
Samozřejmě není. Každá mašina může mít svou vlastní kabinu. Akorát při absenci některého animovaného prvku se tento dá nahradit virtuálním ovladačem, takže ovládání bude funkční pomocí klávesových zkratek bez myši.
Opíčák_350
Cestující
Nie, tykať som Vám nedovlil. Reputáciu som si skazil maximálne u Vás, keďže narozdiel od Vás komunikujem slušne. Ja som pre Vás kindoš, Vy ste pre mňa zase staručký dôchodca, ktorý si kompenzuje vlastné problémy a trápenia na ľuďoch na tomto fóru. Mojim starým rodičom prospieva na tieto problémy napríklad staranie sa o záhradku. Skúste 
Pawlik
Průvodčí
Psal, což je v rozporu s obrázkem ad b), který jsi prohlásil za správný, proto jsem se do toho ponořil hlouběji.
Díky za další komentáře, je čas obstarat si k tomu nějakou literaturu.
bob57_cz
Učitel češtiny
Z obrázku není patrno, že by se jednalo o graf napětí na budíku PT v (ARR), což by byl nesmysl. Vzhledem k tomu, že je tam TCh, tak počítám s tím, že se jedná o průběh tažné síly při nastavení PT/F na 50 %. Je to tedy 50 % z maxima až k dosažení obálky. Jinak víme, že přepínač omezovače PT nemá na jízdu v (R) žádný vliv, je vyřazen a budík ukazuje výstup napětí CRC (5V), potažmo vstup regulátoru tahu. Omezovač jízdy je funkční jen v (ARR), brzdy vždy.
bob57_cz
Učitel češtiny
Se tě neptám, chlapečku (nebo holčičko?!). Nech si vysvětlit někým dospělejším, co jsem napsal dříve. Prostě nepobíráš. Douč se ten pravopis. Tečka!
Pawlik
Průvodčí
Už jsme se do toho zamotali.
Zkusím to znovu (a snad lépe s ohledem na tvůj poslední příspěvek).
Obrázek ad b) je opravdu TCha. Čili poměrný tah je definován vodorovnou čarou. Jízda v ARR, přepínač poměrného tahu v poloze 5. Tažná síla Ft = Fmax * 0,5. Lokomotiva tuto sílu udržuje konstantní, dokud nenarazí na obalovou křivku. Tou může být třeba hyperbola hodinového výkonu, pokud to umožňuje teplota. Pokud ne, pak třeba hyperbola trvalého výkonu.
Počítám tedy správně, že snadný rozjezd čtyřvozového osobáku se odehrává s využitím až hodinového výkonu lokomotivy, protože se nemá co přehřát?
Základní problém, kterému nerozumím: Pokud je poměrný tah konstantní (ad obr. b) a neměnná poloha přepínače PT, proč rafička také neukazuje konstantní hodnotu, tedy např. oněch 0,5, ale tato s rychlostí stoupá?
Díky
Zkusím to znovu (a snad lépe s ohledem na tvůj poslední příspěvek).
Obrázek ad b) je opravdu TCha. Čili poměrný tah je definován vodorovnou čarou. Jízda v ARR, přepínač poměrného tahu v poloze 5. Tažná síla Ft = Fmax * 0,5. Lokomotiva tuto sílu udržuje konstantní, dokud nenarazí na obalovou křivku. Tou může být třeba hyperbola hodinového výkonu, pokud to umožňuje teplota. Pokud ne, pak třeba hyperbola trvalého výkonu.
Počítám tedy správně, že snadný rozjezd čtyřvozového osobáku se odehrává s využitím až hodinového výkonu lokomotivy, protože se nemá co přehřát?
Základní problém, kterému nerozumím: Pokud je poměrný tah konstantní (ad obr. b) a neměnná poloha přepínače PT, proč rafička také neukazuje konstantní hodnotu, tedy např. oněch 0,5, ale tato s rychlostí stoupá?
Díky