A jak lokomotivní čety vyskakovaly z posledního vozu rychlíku přijíždějícím na Praha hlavní nádraží u Brázdových schodů, aby to měli blíž do depa na Masaryčce. Tenkrát tam byla desítka rychlost, ale někteří fírové to jezdily rychleji. Upřímně, já jsem se bál vyskakovat a raději jel až do stanice a cestu do depa absolvoval přes halu nádraží. Tenkrát neexistovalo, že by si někdo stěžoval, že za jízdy jdou otevřít dveře. A nikdo nevypadl, protože cestující měli respekt.
Tenkrát v divokých devítkách jsme spíš řešili čistotu interiéru na stupnici humus-špína-dneska to ujde. Než nějaké dveře. Nebyly zajištěné, nezavíraly centrálně a kolikrát už ke konci mezi Týncem a Čerčany, byly dokořán. To vždycky máma šílela a v závratích na schodech bledla a museli jsme čekat nahoře než to zastavilo. Potom s bágly, dvěma psy, košíkem se želvama úprk z 5. koleje na první na 810+010+010+810. Ten kolikrát jen popotahoval zezadu před dopravu, já uvnitř s taškama, rodiče venku u stánku, dveře se zavřely, vlak se rozjel bez nich, já uvnitř hysterák... Lidi já si na dráze tak užil, i staré údolí Orlice si pamatuju jako na dlani. A 150ky v čele dlooouhých tatranských rychlíků na prázdniny. Ale proč mám tak nějak pocit, že přes tuhle partyzánštinu byly celé ČSD+ČD tak strašně v pohodě, narozdíl od dnešní sterility a upjatosti.
Pokud se opírali o dveře, tak především na svou.
To není chyba nebe, ale chyba modelu těch stromů. Mám dojem, že to má asi spojitost s grafárnou, protože tyhle "pavučiny" mám taky a možná je to tím, že mám AMD grafárnu. U některých her grafárny AMD mají tendenci dělat grafické glitche.
Možna je to tím hardwarem, já mám teda grafickou kartu gigabyte geforce gtx 1070 g1 gaming 8gb.
A přesně takové incidenty se stávaly u vagónů, kde se dveře otvíraly tak, že se vzalo za kliku a dveře se pak odklopily na stranu ke stěně. Tyhle dveře nebývaly zajištěné, takže se daly otevřít za jízdy, tudíž opírat se o ně byla taky chyba. Taky na nich byli různé varovné piktogramy, které hovořili jasně - Neopírat se o dveře a otvírat je jenom ve stanici
810 žádný bzučák neměly a nemají.
To máš hodně nové informace už z doby po mnoha rekonstrukcích. Co vím, staré Hydry, tj. 852 a 853 které taky na tom zmíněném Pacifiku před rekonstrukcemi dosluhovaly hlavně na dobříšské větvi, měly klasické lámací bouchačky. Předsuvky a tlačítka dostaly až s rekonstrukcí na Katry, tj. 854. Jak to bylo s jištěním, ani za mák netuším. Asi to bylo podobné, jako na Béčkách, resp. možná 460/560.
Já na nich měl druhý domov 19 let.
Ale s dveřmi tam byla legrace. Když jsme potřebovali otevřít jenom první dveře, tak se musel ručně zavřít kohoutek od vzduchu. Například, když jsme zastavovali na nějakém hradle pro střídání zaměstnanců. (Bedrč, Mirošovice, Na Výšinách atd. ) Ale já jsem byl dlouhý a dosáhl na lanko pod poklopem dveří, tak stačilo zatáhnout a ty konkrétní dveře se otevřely vzduchem. Když jsem lanko pustil, tak se dveře zavřely. Jednou jsme vezli nějaký půlnoční opilecký vlak s omladinou po diskotéce. A pořád svítila po centrálním zavření dveří kontrolka. Kouknu z okna a jeden opilec měl ve dveřích hlavu. Tak jsem otevřel a zavřel, aby hlavu vyndal, ale on nic. Dveře jej znovu přivřely. Asi mu to bouchání dveří do hlavy dělalo dobře. Tak jsem na něj zařval, "jedeš dovnitř". A pak tedy tu hlavu ze dveří vyndal a mohli jsme jet. Jindy nám zase vystupující omladina rozbujelá po diskotéce strhávala záchranky a okamžitě utekli. A u těch starých 451 to šlo někdy blbě nahodit. Tak jsem si k tomu brával kompresorovou tyč, kterou ten ventil nabouchám zpět. Tak jsem s tou velkou železnou tyčí vešel do přeplněného vozu a hned se ozvalo "pane, jdete nás bít?" "Kdepak, jestli neuhnete z této sedačky, abych pod ní mohl nahodit ventil té záchranky, tak ten vlak dál nepojede." Ještě mi musel jeden asistovat, aby přidržel tu vytaženou rukojeť záchranné brzdy. Pak přijedeme na konečnou na Praha hlavní nádraží a jeden mladík ve voze usnul tak tvrdě, že jsme jej nemohli z vlaku dostat. Tak jsme volali pro policajty. Ale než dorazili, tak se ten mladík stačil pokakat. To bylo smradu v celém voze. Policajt se musel venku nadechnout, zadržet dech a nějak dostat ven toho smraďocha. To se opravdu nedalo. A pak přišly uklízečky, aby tam ta lejna uklidily. Jak jej policajti táhli ven, tak ta lejna z něj padala na podlahu nohavicí. Ale oni snad měly ten nejodolnější žaludek. Bez emocí Utrhli záclonku ČSD z oken, snad poslední co tam ještě zbyla a tou podlahu utřely. Pak kýbl a voda. Ale smrad se tam držel ještě dlouho.
Tak flamendry jsem potom zažíval léta na autobusech, včetně ohozených oken a také podělaného "klienta", ale panťáky jsme jezdili ve vhodnějších hodinách s počestnými pracanty, rekreanty a drbnami z osady po nákupech.Já na nich měl druhý domov 19 let.
Také se přimlouvám. 451 se tu nedávno řešila, myslím, že se na to dával nějaký upravený eng, já sám jsem ho ale ještě nezkoušel. Bylo to někde v tom vlákně, kde se řešilo vypadávání EDB u 451.
V reálu z líného kouta jsem snad nezažil svítit ani jedinou. Prý ale bylo obvyklé, že svítily relativně často v Hranicích n/M směr OV.
Databázi stahovaček spravuje Jindřich a pokud se klucí rozhodli, že světelná bude práskat, tak bude práskat. Je to 50:50 a na jejich volbě. Co to komu udělá sundat smeták zvlášť Zbyňku na Tvé BP, kde to svítí jak o život. Místo stahovaček se opraví v databázi, ale to musí Jindřich.
