Při rozjezdu? To jsem právě připomínkoval, že převodovka bouchne, až když zařadí. A když se stiskne O při stojícím vlaku, tak nezařadí, dokud se neposune koule a nesepne mikrospínač pod ní. Nad 15 km/h zařadí i při kouli ve volnoběhu.
Sice se ohledně tohohle ozývám docela pozdě (neměl jsem moc čas na Open Rails a tuhle opravu jsem musel důkladně otestovat), ale můžu potvrdit, že oprava zabrala. Teď už se Brejlovec nezačne tak rychle "vařit" a to i když má za sebou nečinnou elektriku + 5 osobních vozů.
Nevím, proč se tady stále píše o "vaření" dieselů a jako příklad těžkého vlaku se udává elektrika a 5 vozů. ( což odpovídá přibližně hmotnosti vlaku o 7 vozech ). Na rovinatých tratích kdysi tahaly brejlovci i 15ti vozové rychlíky, běžně kolem 12 vozů. V kopcích norma podle velikosti stoupání pochopitelně klesala.
Tak tos nezažil 740/2 s údržbou v Brně Slatině. Tam vaří skoro všechny.
No tou větou "I po týhle opravě stačí Brejlovci docela naložit, nechat ho funět na plný výkon a už se spalovák vaří." jsem nemyslel konkrétně to řazení elektrika + 5 vozů, ale něco úplně jiného, třeba nějaký těžký Pn vlak.
Tohle jsem samozřejmě bral v potaz, když jsem psal tu zpětnou vazbu ohledně opravy chlazení u dieselů v diesel packu. A i v dotazu, zdali někdo v realitě zažil "uvaření" dieselu jsem dodal, že "uvaření" spalováku nemusel způsobit fíra svým nevhodným stylem řízení, ale že se něco vážně pokazilo na chladícím okruhu spalováku (voda neobíhala, vytekla), spalovák samotný na tom nebyl zrovna 2x dobře, nebo se něco stalo s olejem (byl starý/vyjetý, vytekl, nedostával se, kam měl).
No tak to si přečti ten Nebulusův příběh, jak jel s Čmeldou, kterému vytekla všechna voda z chladícího okruhu. Docela zázrak, že to spalovák ve Čmeldovi ustál bez škod. Upřímně, pokud by se mi u dieselu stalo to, co Nebulusovi a já bych to nějak zjistil třeba za jízdy, hned zastavuju s vlakem na vhodném místě, stopuju spalovák, a nikam s tím dieselem nejedu, dokud ho někdo nedá do kupy.
Tohle je v sms ve zvucích. Pokud ti to vadí, sniž si tam tu hlasitost.Matěj B.: Takže sis třetím odstavcem odpověděl na druhý - pokud obsluha stroje není úplně levá, všimne si dřív, že je problém s chlazením a spalovák stopne. K havárii dieselu tudíž normální obsluhou nedojde.
----------------------------
Ještě dodatečná prosba-nápad Icikovi na 810: "BUCH" převodovky, resp. soustrojí převodovky, kardanu, nápravové reverzační převodovky... se teď po úpravách ozývá při 15 km/h. Takže generování zvuku "BUCH" je v simulátoru vázáno na to přemostění mikrospínače při 15 km/h.
Pro nejkorektnější chování toho zvuku v simulaci - šel by BUCH navázat nejlépe na prvotní rozsvícení kontrolky I. zařazeného stupně? Což je vlastně ten první moment zapnutí přenosu tažné síly z motoru na nápravu. V podstatě by to kopírovalo realitu a když se potom za jízdy přeřadí a kontrolka I. stupně zhasne, zvuk se už neobjeví ani po obsloužení přepínače N-J, ani při přesuvu plynové páky. Je to trochu reálnější. Když se pak soukolí otáčí a znovu se řadí, už to takovou ránu nevydá. Na druhou stranu, v tom 1. stupni ať si to bouchá s kontrolkou - jízda je pomalá, rázy pohonu na soukolí jsou po přidání výkonu z volnoběhu větší.
...nevím, přijde mi to realističtější navázat to na rozsvícení I. stupně, než teď mít BUCH při rozjezdu ve stálém záběru navázaný na 15 km/h... Co myslíte ostatní? ...Teda, když to ovšem zase nerozhodí tu funkci přemostění.
Ahoj, asi jsem na zakopaného psa narazil, u různých modelů je různé směrování zvukůTak 810 přeinstalovány, všechny ostatní 809/810 z trainsetu a stále kvoká, stále kvoká... Tedy - stále houká min. 2 sekundy. Tak nevím, kde je co špatně. Asi bych musel smazat všechny commons apod. A to dělat nebudu. Tak někde je pořád zakopaný pes.
Tam, kde je tohle směrování zvuků - Sound ( "../../common.snd/snd810IH/810cab-ORCZ.sms" ), funguje i krátká houkačka - např. CD810/810000. A tam, kde je tohle směrování zvuků -
A sakra! Díky za nakopnutí a radu.Ahoj, asi jsem na zakopaného psa narazil, u různých modelů je různé směrování zvuků
Sound ( "../../common.snd/snd_M152/810cab_IH-ORCZ.sms" ), tak mi taky krátce nehouká - CD_810/CD/810060
Já to všechno přesměruju, až z toho bude peří lítat. Ta jenomdlouhá houkačka mě totiž děsně sssssss... 
A v Neratovice-město, byl přejezd krytý návěstidlem, které si stavěl fíra dálkovým ovladačem. Ten se někdy rozblikal, jindy trochu stávkoval, mezitím se odbavil nástup, návěstidlo se postavilo a šup do Kostelce a Brandejsa. A které město se taky může pochlubit vlakem de facto uprostřed náměstí. Ale to už je zase OT.
A jó! Dobrý postřeh! Nechápu, jak jsem tohle mohl přehlédnout, když jsem ten post psal?!
(－‸ლ)
Lokomotivy 753 to tahaly celý rok, 754 zvládaly vytopit až 10 vozů a tak se na topnou sezónu při delších vlacích dávaly 2 stroje. Z Bratislavy do Púchova jezdily dvojmo celý rok. 749, které mají nižší výkon topného alternátoru zvládaly 7 vozů. Pokud jste najeli na předtopenou soupravu ( při přepřahu nebo vytopenou stojanem ) pak se topný proud měnil podle toho jak zapínaly termostaty ve vozech. Při běžné zimě se to pohybovalo kolem poloviny vozů ( na jeden vůz byl topný proud kolem 10A ).15.vozové rychlíky, ale jen s parním vytápěním, nebo dvojmo? Protože topný alternátor je počítán na krmení snad max. 7 vozů.
Pokud výpravčí v Nera na JOP postaví od cesťáku až za odjezd postaví se na cesťáku i na odjezdu volno. Pokud se postaví jen od cesťáku k odjezdu na zastávku, na cesťáku se rozsvítí výstraha a odjezd na městě si staví fíra pagerem. Je to kvuli tomu kdyby bylo hodně lidí a prodaval lístky, nedržel dlouho frekventovaný přejezd za zastávkou.A sakra! Díky za nakopnutí a radu.
Jinak na těch videích je jeden z nejzajímavějších provozů 809 Neratovice-Čelákovice, dokonce v Brandýse byl jeden čas (jestli je to ještě teď nevím) zavedený takový srandaproces, že na fírcimře tam měl každý turnusový fíra svou podepsanou postel. A protože si do různých postelí lehali různí fírové letmo, kteří to neznali, tak tam zavedli ještě další postel, kterou nadepsali "postel letmo" a k ní deníček, do kterého se každý zapsal, když tam spal.