Náš ladič pian a ne jen onOpět trošičku mimo téma, mám nějaké podklady pro převodovky H750M, bude to užitečné? Nebo není v plánu implementace hydrodynamického přenosu výkonu? Děkuji.
má o tyto podklady zájem. Tak je klidně nasdílej. 
Tak buďto byl velký úbytek na spojení průběžného kabelu, nebo Eso mělo horší stykač topení... Nebo odpojením napájení při přepřahu se potom vychladlý vozový termostat topení znovu sepnul lépe/častěji/natvrdo.
Kdyby byl velký úbytek na spojení, tak ta zásuvka brzy shoří. Spíš si myslím, že byl problém v hodnotě trolejového napětí. Na stejnosměrném systému bývaly doby, kdy vzhledem k hustotě provozu a zvláště těžkých nákladních vlaků bývalo v troleji málo kdy 3000V, pokud někdy došlo k odstavení napáječky z důvodu údržby nebo závady a příslušný úsek byl napájen sousedními, byl problém se i rozjet s lehkým vlakem, protože napětí padalo k 2000V a občas došlo k výpadku i při hodně opatrné jízdě. Je možné, že u Teplic se pohybovaly nákladní vlaky a napětí bylo jen 2500V, zatímco úsek z Ústí byl prázdnější a tak napětí bylo i přes 3kV. Jednoduše se podle ohmova zákona dá spočítat rozdíl v topném výkonu vytápění vozu, když odpor je stejný, ale přiváděné napětí se může změnit až o 1/3.Před dlouhými lety mě v téhle věci zaujal jeden zimní krušnohorský rychlík z Teplic do Prahy, tehdy ještě řada 363 v čele a 5x klasika Görlitz. Topení v zimě mezi Teplicemi a ÚnL přísně odměřené, bylo to na hraně mezi teplem a bundou. Když v ÚnL nastoupil na opačný konec soupravy Peršing, z mého pátého vozu se stal první, když mašina začala krmit kabel, všichni šli za chvíli do triček, topení se rozfajrovalo jak šílené.
To by bylo úžasný! Tím by se k Open Rails CZ/SK přitáhlo mnohem víc lidí. Poslední dobou jsem uvažoval, že bych natočil několik let's playů z Open Rails CZ/SK na Youtube (ať už by byli komentované, nebo ne), a to za účelem Open Rails CZ/SK víc zviditelnit a přitáhnout sem víc lidí. Ale to co Icik navrhl, mi připadá jako mnohem větší "reklamní kampaň" než nějaký let's play na Youtube. Každopádně, nechám Icika, ať tohle zkusí. Třeba to sem přitáhne hodně lidí. Pak se na základě výsledků rozhodnu, jestli udělám let's playe z Open Rails CZ/SK, nebo ne.
To vypadá, že je ochrana (HeatingMaxCurrent) nastavená na menší proud než by mohla být.
Jako na Lets´play je podle mě ideální aktivita, kde je už scénář daný. Je jich nepřeberné množství a je postaráno o AI traffic.
No fungovalo, o tom bych teda polemizoval. Ty jeho pseudoklimatizace v těch exněmeckých hujdách spíš jen honili vzduch, pokud to vůbec fungovalo, a to byl teprva červen, když sem s tím jel.. začalo to klimovat až v 9 večer a potom, co v Maďarsku vlak projel bouřkou a byl víc jak 2h bez přísunu 3kV.
Omezovač příkonu vozů je počítán jen pro diesel. V elektrikách ho nemám.
To je težké odhadnout. Dá se jen předpokládat nějaký problém s laděním eng.Zdravím, co se mi tím prosím hra snaží říct? Zkontroloval jsem con i path a tam to nevypadá, že je chyba.
A nepoužívaš v tej jazde 2 rovnaké skiny/modely? Kedysi to robilo problém ak boli dva rovnaké modely s ExtendedPhysic naraz v jazde.No, nepřišel jsem na to, jak to replikovat, ve volné jízdě vše šlape jak má. Myslel jsem si, že je chyba v .sms pro vozy, kde chyběl zápis počtu triggerů, ale ani to nepomohlo. Mě to občas dělá TT když se aktualizuje OR, po další aktualizaci to většinou zas funguje.
To si pohraj sám. Parametr HeatingMaxCurrent ( xxxA ) v eng sekci Engine udává maximální proud odběru topení nebo klimatizací. Tak si tu tepelku natáhni více na doraz.Tak pokud by Icik nastavil na elektrikách možnost vytápění vlakových souprav na 740kW, tak by to bylo perfektní
No na sněhuláka hrozí u nás přehřátí motoru, ale myslím jen, pokud je chladící systém v nedobré kondici. Dělat další past na náhodné zničení (vyletění ojnice z agregátu) se mi moc nezamlouvá. Jedině, že by se kontroloval stav oleje v motoru a kompresorech.
Jenom nemáš zapojený komunikační kabel mezi nimi. Master a Slave není aktivní.
