Elektrické lokomotivy od Pikka
- Tvůrce vlákna Pikku
- Datum začátku
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Pikku, na uložto vedle archívu je takový praporek a když na něj klikneš, tak můžeš nahlásit nelegální SW. Odpovíš na pár otázek, aby bylo jasné, že jsi autor a download bude smazán. Já ještě teď tohle stáhl. Jen ze zvědavosti.
Díval jsem se zatím jen na značení. Pro domácí použití chápu. Ale bohužel by se žádné úpravy neměly dostat ven kvůli následnému chaosu. Když engy dělal bob_57, pak nechápu, kdo byl papežštějští než papež. Možná nějaký fíra, který to měl za roky praxe v ruce.
Pamatuji si moc dobře, kdy Kraken byl poprvé dán do provozu. Bylo to na trati Praha - Benešov, kde se to nejprve testovalo kvůli profilu trati do kopce z kopce. Jestli jsem si to s něčím nepopletl, mívalo to poruchy, kdy z ničeho nic se mašinka nechtěla ze zastávky rozjet a pak sama od sebe si po chvíli dala říct a vše fungovalo bez problémů a nikdo nemohl příjít na to proč. Než se vše vychytalo, tak mezi tím v roce 1994 jsem šel od dráhy. Asi po roce jsem byl navštívit svého bývalého parťáka, tak se mi pochlubil, že začal na 470 jezdit turnusově a mám i fotku na památku ze stanoviště (v Benešově), kde sedím za pultem. Měla to být tenkrát náhrada za žabotlamy a vše nasvědčovalo tomu, že Krakeny jsou budoucnost.
Díky těmto osobním zážitkům bych Pikka jen upozornil, že tyto jednotky neměly nikdy označení EM499. Možná snad jen na výkresech původního projektu. Ale když se posadil na trať prototyp, dávno se Kryšpínovo značení nepoužívalo. Ale to jen tak pro zajímavost, kdy mne ve složce na konci názvu EM499 praštilo do očí.
Díval jsem se zatím jen na značení. Pro domácí použití chápu. Ale bohužel by se žádné úpravy neměly dostat ven kvůli následnému chaosu. Když engy dělal bob_57, pak nechápu, kdo byl papežštějští než papež. Možná nějaký fíra, který to měl za roky praxe v ruce.
Pamatuji si moc dobře, kdy Kraken byl poprvé dán do provozu. Bylo to na trati Praha - Benešov, kde se to nejprve testovalo kvůli profilu trati do kopce z kopce. Jestli jsem si to s něčím nepopletl, mívalo to poruchy, kdy z ničeho nic se mašinka nechtěla ze zastávky rozjet a pak sama od sebe si po chvíli dala říct a vše fungovalo bez problémů a nikdo nemohl příjít na to proč. Než se vše vychytalo, tak mezi tím v roce 1994 jsem šel od dráhy. Asi po roce jsem byl navštívit svého bývalého parťáka, tak se mi pochlubil, že začal na 470 jezdit turnusově a mám i fotku na památku ze stanoviště (v Benešově), kde sedím za pultem. Měla to být tenkrát náhrada za žabotlamy a vše nasvědčovalo tomu, že Krakeny jsou budoucnost.
Díky těmto osobním zážitkům bych Pikka jen upozornil, že tyto jednotky neměly nikdy označení EM499. Možná snad jen na výkresech původního projektu. Ale když se posadil na trať prototyp, dávno se Kryšpínovo značení nepoužívalo. Ale to jen tak pro zajímavost, kdy mne ve složce na konci názvu EM499 praštilo do očí.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Jirko, ale píšou to tam, že se tohle značení nikdy nepoužívalo. Jinak jsem vyhledal fotku, bohužel doma nemám skener, tak jen fotka z mobilu.JiříkTK napsal:
Dívám se, že mám montérky a nádražáckou košili, tak to muselo jezdit ještě před rokem 1994. Já už nejezdil na Benešovech, ale opět v hradeckém turnuse a zde jsem byl jen na návštěvě, podívat se na tu novinku. Bohužel konstalace byla jen v noci.
Naposled editoval moderátor:
ML636
Průvodčí
Koukám, že tam tenkrát ještě nebyl dosazený ten monitor z Třiosmšestky před fírou. 
Také ta bednička-držák s rychloměrem a VZ byla jiná. Potom tam tuším ještě byla domontovaná krabička signálek na dveře a nějaké poruchy myslím. Něco takového tam bylo vidět...
Každopádně simulátorové prozatimní stanoviště je stanovišti z fotky asi nejblíž ze všech dostupných. To byla od autora dobrá trefa.
P.S. Tady jedno pěkné video, kde je i vidět pár detailů stanoviště, jen si tam někam ještě vrazit disketu s Tetrisem a o přestávkách mezi výkony pařit na monitoru.
http://www.youtube.com/watch?v=lTscWKA5c4Y
Také ta bednička-držák s rychloměrem a VZ byla jiná. Potom tam tuším ještě byla domontovaná krabička signálek na dveře a nějaké poruchy myslím. Něco takového tam bylo vidět...Každopádně simulátorové prozatimní stanoviště je stanovišti z fotky asi nejblíž ze všech dostupných. To byla od autora dobrá trefa.
P.S. Tady jedno pěkné video, kde je i vidět pár detailů stanoviště, jen si tam někam ještě vrazit disketu s Tetrisem a o přestávkách mezi výkony pařit na monitoru.
http://www.youtube.com/watch?v=lTscWKA5c4Y
JiříkTK
Pomocník strojvedoucího
K výše nakousnuté problematice připojuji vyjádření ladiče Krakenů boba_57:
Zbyněk Šemora napsal(a):
...tyto jednotky neměly nikdy označení EM499. Možná snad jen na výkresech původního projektu. Ale když se posadil na trať prototyp, dávno se Kryšpínovo značení nepoužívalo.
JiříkTK
Tady http://jednotkakraken.blog.cz/ uvádějí "původní" označení EM496
Je pravda, že se jednotky z fabriky ve Studénce už ven s Kryšpínovým označením nedostaly a do zkušebního provozu dostaly hned nové označení 470. Ono to taky trvalo hodně dlouho, než se projely.
Když si vezmem, že 363 měly už v roce 1986 obojí označení a to lité číslo nové a staré označení psané bílou barvou dole na bočnici, tak Krakeni o 4 roky později to staré už mít nemohli.
Co se týká správnosti toho číselného údaje, tak to byl jen takový sen, že by to chtěli mít přechodné s 16tunami na nápravu, ale nějak se tam do toho ne a ne vejít ( nepovedlo se to ani u EM488 ). Když to malinko přepočítáme podle známých parametrů a nebudeme si muset ani moc vymýšlet, tak máme motorák těžký 67t, sedících je psáno 60 a stojících 101 granulí substrátu. Nějaká stará noma určovala průměrnou hmotnost 80kg na jeden substrátový kus, což dá k dobru 13t a jsme na rovných 80tunách, které jsou v eng shodně. Když podělím 4 osama, tak tam vyjde devítka v označení pro 19 a více tun na osu.
Zácvik na 001/002 jsem dělal na Berounech hned, jak přišly do Prahy, pak po zaturnusování na Pardubicích jsem ji občas taky schytal na nějaké směně, pokud to zrovna mimořádně neleželo neschopné v garanci na Jihu (ONJ). Na Pardubicích to bylo svezení pěkné, dokonce i příjemnější než součinování rohlíkem na žabotlamu.
Ony ty jednotky jsou/byly v reálu dost líné, potože to byla vlastně žehlička 111 přesypaná do těžšího skafandru a na ocase měla na pomoc druhou sestřičku. Kvůli zjednodušení trakčního obvodu pro společnou J i B neměly automatické šuntování tlumivkou jako 111, ale měly dva šuntovací stykače (hezky postaru) a v EDB zase stykačové vykracování části brzdového odporníku. Modernější trakař.
Co se týká pirátské verze nastavení, tak se musím dost nejen pousmát. Před chvílí jsem to odtamtud sosnul a rozbalil na porovnání. Jediný plus má pirát v tom, že tam neaplikoval zpět šemoroviny, které já nekompromisně likviduji ve všech "pokažených" mašinách, kde nemají co dělat. Dotyčný pirát je tedy asi z tábora antišemorovin (někteří tušíme, který kroužek tohle umí prznit).
Jinak je to ale vůl, což potvrdil písemně tím svým projevem. Pirát si z lenivky udělal neumělý tryskáč a vylepšil rychlopalem v ovladačích, ale nic mu to není platné, krom toho rychlého náběhu do plného tahu nic nezíská ani zapsáním vyšší ( skoro dvojnásobné ) tažné síly, protože fyzika je neoblomná a při stejném výkonu, který neměnil, ho Antislip na vyšší tah než adhesní nepustí a to ještě akorát tak skoro v nulové rychlosti. Pak to už jede stejně po trakční hyperbole, což nejspíše pirát aplikovat neumí.
Kdyby nebyl rádobyzlepšovatel líný a uměl si vyrobit kontrolní měřící kabinu s trakčními křivkami, které používám na nastavování charakteristik, asi by se divil i nejen ušima, co se tam dá vidět a co nastavovat jde a co ne. V monitorech zrušil záchrannou brzdu zcela, tak to po prásknutí VZ pojede papá.
Změna základní polohy bzdiče z neutrální do jízdní je jenom mladická nerozvážnost, tohle určitě fíra není. Do Name zavléká znovu mezery, které za určitých okolností působí nemožnost přidání vozidla do světa. V kabině nepochopitelně zaměnil funkční 4polohový ovladač smetáků za nefunkční nesmyslnou dvoupolohovou animaci. Rozdělit dvoupolohovou animaci na 4 fáze a ještě s jiným rozměrem je opravdu zlepšovák.
A sám píše, že nepochopil systém kabin. Já nepochybuji, že nejen to. Ten systém kabin není vložen samoúčelně. Eliminuje se chybné rozklíčování polohy kabiny na vozidle po přechodu z jednoho vozidla do druhého vozidla na vlaku. Od doby, co nám dal Džordž vylepšení bin, můžeme přecházet nejen mezi kabinami jednoho vozidla, ale přestupovat i mezi vozidly. Jenže to není vždy bezproblémové. Záleží na sestavě vlaku, jestli má jen základní orientaci lokomotiv nebo i fliplé a jak je tedy definována základní poloha a orientace kabiny. Zajímavější situace vznikají na trati se smyčkou a ještě zajímavější po projetí takové smyčky. To pak po přechodu se ocitne sice hráč na správném vozidle, ale na jiném konci, než zamýšlel. Při frontpohledu to hned není postřehnutelné, ale při vykouknutí z bočního okénka, je najednou něco divného a ještě divnější to je, pokud je pro opačné okénko použitý PassengerCabinHeadPos. Pokud tedy přecházím z jednoho vozidla na druhé, má to být při stejné orientaci směru a ne opačné.
U dvoukabinových lokomotiv symetických se ani nepozná, že k chybě došlo na fliplé lokomotivě, dokud se nepodíváme výklonem z bočního okénka. U nesymetrických je to už znatelnější a nejhoší je to u jednokabin nesymetrických, což jsou jednotky.
Systém nepochopených kabin má tedy zajistit při přechodu mezi vozidly přestup napřed do stejně oientované kabiny - pohled na mezivozové dveře a poté otočením uvnitř vozidla již vstup do správné řídící kabiny.
Toto je moje vyjádření jako ladiče.
Zbyněk Šemora napsal(a):
...tyto jednotky neměly nikdy označení EM499. Možná snad jen na výkresech původního projektu. Ale když se posadil na trať prototyp, dávno se Kryšpínovo značení nepoužívalo.
JiříkTK
Tady http://jednotkakraken.blog.cz/ uvádějí "původní" označení EM496
Je pravda, že se jednotky z fabriky ve Studénce už ven s Kryšpínovým označením nedostaly a do zkušebního provozu dostaly hned nové označení 470. Ono to taky trvalo hodně dlouho, než se projely.
Když si vezmem, že 363 měly už v roce 1986 obojí označení a to lité číslo nové a staré označení psané bílou barvou dole na bočnici, tak Krakeni o 4 roky později to staré už mít nemohli.
Co se týká správnosti toho číselného údaje, tak to byl jen takový sen, že by to chtěli mít přechodné s 16tunami na nápravu, ale nějak se tam do toho ne a ne vejít ( nepovedlo se to ani u EM488 ). Když to malinko přepočítáme podle známých parametrů a nebudeme si muset ani moc vymýšlet, tak máme motorák těžký 67t, sedících je psáno 60 a stojících 101 granulí substrátu. Nějaká stará noma určovala průměrnou hmotnost 80kg na jeden substrátový kus, což dá k dobru 13t a jsme na rovných 80tunách, které jsou v eng shodně. Když podělím 4 osama, tak tam vyjde devítka v označení pro 19 a více tun na osu.
Zácvik na 001/002 jsem dělal na Berounech hned, jak přišly do Prahy, pak po zaturnusování na Pardubicích jsem ji občas taky schytal na nějaké směně, pokud to zrovna mimořádně neleželo neschopné v garanci na Jihu (ONJ). Na Pardubicích to bylo svezení pěkné, dokonce i příjemnější než součinování rohlíkem na žabotlamu.
Ony ty jednotky jsou/byly v reálu dost líné, potože to byla vlastně žehlička 111 přesypaná do těžšího skafandru a na ocase měla na pomoc druhou sestřičku. Kvůli zjednodušení trakčního obvodu pro společnou J i B neměly automatické šuntování tlumivkou jako 111, ale měly dva šuntovací stykače (hezky postaru) a v EDB zase stykačové vykracování části brzdového odporníku. Modernější trakař.
Co se týká pirátské verze nastavení, tak se musím dost nejen pousmát. Před chvílí jsem to odtamtud sosnul a rozbalil na porovnání. Jediný plus má pirát v tom, že tam neaplikoval zpět šemoroviny, které já nekompromisně likviduji ve všech "pokažených" mašinách, kde nemají co dělat. Dotyčný pirát je tedy asi z tábora antišemorovin (někteří tušíme, který kroužek tohle umí prznit).
Jinak je to ale vůl, což potvrdil písemně tím svým projevem. Pirát si z lenivky udělal neumělý tryskáč a vylepšil rychlopalem v ovladačích, ale nic mu to není platné, krom toho rychlého náběhu do plného tahu nic nezíská ani zapsáním vyšší ( skoro dvojnásobné ) tažné síly, protože fyzika je neoblomná a při stejném výkonu, který neměnil, ho Antislip na vyšší tah než adhesní nepustí a to ještě akorát tak skoro v nulové rychlosti. Pak to už jede stejně po trakční hyperbole, což nejspíše pirát aplikovat neumí.
Kdyby nebyl rádobyzlepšovatel líný a uměl si vyrobit kontrolní měřící kabinu s trakčními křivkami, které používám na nastavování charakteristik, asi by se divil i nejen ušima, co se tam dá vidět a co nastavovat jde a co ne. V monitorech zrušil záchrannou brzdu zcela, tak to po prásknutí VZ pojede papá.
Změna základní polohy bzdiče z neutrální do jízdní je jenom mladická nerozvážnost, tohle určitě fíra není. Do Name zavléká znovu mezery, které za určitých okolností působí nemožnost přidání vozidla do světa. V kabině nepochopitelně zaměnil funkční 4polohový ovladač smetáků za nefunkční nesmyslnou dvoupolohovou animaci. Rozdělit dvoupolohovou animaci na 4 fáze a ještě s jiným rozměrem je opravdu zlepšovák.
A sám píše, že nepochopil systém kabin. Já nepochybuji, že nejen to. Ten systém kabin není vložen samoúčelně. Eliminuje se chybné rozklíčování polohy kabiny na vozidle po přechodu z jednoho vozidla do druhého vozidla na vlaku. Od doby, co nám dal Džordž vylepšení bin, můžeme přecházet nejen mezi kabinami jednoho vozidla, ale přestupovat i mezi vozidly. Jenže to není vždy bezproblémové. Záleží na sestavě vlaku, jestli má jen základní orientaci lokomotiv nebo i fliplé a jak je tedy definována základní poloha a orientace kabiny. Zajímavější situace vznikají na trati se smyčkou a ještě zajímavější po projetí takové smyčky. To pak po přechodu se ocitne sice hráč na správném vozidle, ale na jiném konci, než zamýšlel. Při frontpohledu to hned není postřehnutelné, ale při vykouknutí z bočního okénka, je najednou něco divného a ještě divnější to je, pokud je pro opačné okénko použitý PassengerCabinHeadPos. Pokud tedy přecházím z jednoho vozidla na druhé, má to být při stejné orientaci směru a ne opačné.
U dvoukabinových lokomotiv symetických se ani nepozná, že k chybě došlo na fliplé lokomotivě, dokud se nepodíváme výklonem z bočního okénka. U nesymetrických je to už znatelnější a nejhoší je to u jednokabin nesymetrických, což jsou jednotky.
Systém nepochopených kabin má tedy zajistit při přechodu mezi vozidly přestup napřed do stejně oientované kabiny - pohled na mezivozové dveře a poté otočením uvnitř vozidla již vstup do správné řídící kabiny.
Toto je moje vyjádření jako ladiče.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Mě tedy pobavily pojmy "šemoroviny" a "tábor antišemorovin" Já znal jen titul "kazimašina" Možná se jedná jen o časování stejného výrazu Když už bob57 nakousl tyto pojmy, ještě mohl napsat seznamy lidí, které jsou v těch dvou táborech, aby bylo všem jasno.
Mě je známo jen tolik, že z osobností MSTS do "šemorovin" patřili významní ladičové například Pppoolll a ŽSR, díky kterým "šemoroviny" vznikly. A další v nich pokračovali. Pokud je mi známo, tak rozpory s b57 byly jen v aktivaci rychlobrzdy a základní poloze brzdičů. Zkrátka kdy každý tábor volil jen jiný kompromis. Vývoj samozřejmě nelze zastavit a o odborných znalostech boba57 (člena tábora antišemorovin) nepochybuji a ctím je. A můžete být všichni rádi, že stále je ochotný nová vozidla co nereálněji naladit.
Pro nezasvěcené zopakuji, že já se za ladiče jako takového nepovažuji. Vše začalo telefonátem od Ppoollla, kdy mi navrhl, abych udělal pořádek v chaosu ladění a zápisů každý pes jiná ves a mailem mi poslal šablony základního nastavení pro všechna hnací vozidla. Souběžně jsem i přepočítával nastavení rozměrů všech skříní v trainsetu BP. Byla to práce asi na měsíc a byl to takový výchozí základ pro další podrobnější dolaďování, kterého se později chopil ŽSR. Ale ve své době se tohle nelíbilo zastáncům jiného kompromisu. První veřejné ocenění dostaly "šemoroviny" až od Džordže, když začal vyvíjet MSTS BIN. Po příchodu určité verze se začal nekorektně chovat veškerý ostatní trainset, jen trainset BP problémy neměl. (po přechodu na druhé stanoviště nešlo vlak odbrzdit, nešlo rozpojovat a spojovat některá vozidla). Takže kdo patříte do tábora "šemorovin", tak určitě to vzhledem k zúčastněným osobnostem MSTS žádná ostuda nebyla.
Když už bob57 nakousl tyto pojmy, ještě mohl napsat seznamy lidí, které jsou v těch dvou táborech, aby bylo všem jasno. Mě je známo jen tolik, že z osobností MSTS do "šemorovin" patřili významní ladičové například Pppoolll a ŽSR, díky kterým "šemoroviny" vznikly. A další v nich pokračovali. Pokud je mi známo, tak rozpory s b57 byly jen v aktivaci rychlobrzdy a základní poloze brzdičů. Zkrátka kdy každý tábor volil jen jiný kompromis. Vývoj samozřejmě nelze zastavit a o odborných znalostech boba57 (člena tábora antišemorovin) nepochybuji a ctím je. A můžete být všichni rádi, že stále je ochotný nová vozidla co nereálněji naladit.
Pro nezasvěcené zopakuji, že já se za ladiče jako takového nepovažuji. Vše začalo telefonátem od Ppoollla, kdy mi navrhl, abych udělal pořádek v chaosu ladění a zápisů každý pes jiná ves a mailem mi poslal šablony základního nastavení pro všechna hnací vozidla. Souběžně jsem i přepočítával nastavení rozměrů všech skříní v trainsetu BP. Byla to práce asi na měsíc a byl to takový výchozí základ pro další podrobnější dolaďování, kterého se později chopil ŽSR. Ale ve své době se tohle nelíbilo zastáncům jiného kompromisu. První veřejné ocenění dostaly "šemoroviny" až od Džordže, když začal vyvíjet MSTS BIN. Po příchodu určité verze se začal nekorektně chovat veškerý ostatní trainset, jen trainset BP problémy neměl. (po přechodu na druhé stanoviště nešlo vlak odbrzdit, nešlo rozpojovat a spojovat některá vozidla). Takže kdo patříte do tábora "šemorovin", tak určitě to vzhledem k zúčastněným osobnostem MSTS žádná ostuda nebyla.
ML636
Průvodčí
Taky jsem se divil, jak je simulátorový Kraken líný jak stará veš... A hle, ono to je tak správně. Rychlejší najíždění na výkon nebo sjíždění z něj u některých modelů jde při rychlém odmačkávání klávesy za sebou. Těch procent při tomhle odskáče víc najednou. Na Esech to tak dělám pořád, na Krakenu si myslím že to taky trochu pomáhá. Může to tak být, nebo se mi to jen zdá?
Rychlejší najíždění na výkon nebo sjíždění z něj u některých modelů jde při rychlém odmačkávání klávesy za sebou. Těch procent při tomhle odskáče víc najednou. Na Esech to tak dělám pořád, na Krakenu si myslím že to taky trochu pomáhá. Může to tak být, nebo se mi to jen zdá?
Pikku
Pomocník strojvedoucího
Tak jsem se v commentu na uložto dozvěděl, že kvalita souboru nespočívá v jeho správnosti či dokonalosti, ale v počtu stáhnutí. Navíc jsem se dozvěděl, že jsem BLB, který reklamou zde způsobil dosažení neskutečného počtu stažení upraveného paskvilu a tím ho povýšil na cosi úžasného. Jo, to se dějí věci. Jen by mě zajímalo, co je to za kripla ten hrdina schovávající se za nickem Toranaga_san a jestli si myslí, že původní chyby původního souboru napravil tím, že je znásobil svým amatérským a neodborným zásahem.
Jo, vděk za to, že jsi strávil svůj volný čas nad něčím, co jsi zdarma poskytnul dalším uživatelům....ty víš, že to znám taky. Tohle je generace spratků, co vyrostla ve státě, ve kterém Havel zavedl pochybnou demokracii, kterou vylepšili další paraziti a zloději (naši zákonodárci) tak, aby jim co nejlépe vyhovovala. Jednou bude doba, kdy nikdo nic dělat nebude, protože na to co udělá, budou čekat minimálně 3 zloději, kteří se to budou snažit ukradnout.
No co, nasrat na tento lidský odpad....jednou možná přijde na to o co se pokusil a proč to nebylo vhodné udělat takto.
No co, nasrat na tento lidský odpad....jednou možná přijde na to o co se pokusil a proč to nebylo vhodné udělat takto.
ML636
Průvodčí
To je fakt dobrý, autorovi vynadat do blbů, že se ozval kvůli vykradené věci... Takovému šmejdovi bych rád nakopal zadnici, i když s tím nemám nic společného. Přesně, potom se na to všichni tvůrci už vykašlou a nebude s čím jezdit.
Koneckonců, dotyčná osůbka by nemusela být až tak nedohledatelná, pokud to neudělal cíleně jako provokaci a za tím účelem za sebou nezačal zahlazovat stopy hned na začátku té akce.
Koneckonců, dotyčná osůbka by nemusela být až tak nedohledatelná, pokud to neudělal cíleně jako provokaci a za tím účelem za sebou nezačal zahlazovat stopy hned na začátku té akce.
Naposled editoval moderátor:
Vlado M.
Pokladník
Á propos - na Uložto.cz je mimo jiné ke stažení i kompletní Trainset BP 04/2013. Ze zvědavosti jsem jej pro porovnání stáhnul a nestačil se divit. Spousta modelů vozidel, které jsem si stáhnul ze stránek jejich tvůrců, se nachází ve sjednocených adresářích, namísto těch, které jim přiřadili samotní autoři. Nebude to tentýž mamlas?
Pawlik
Průvodčí
A proč máš potřebu najíždět rychleji nebo pomaleji, když požadavek z nuly na plný tah je při rychlém najetí i v reálu 8 s? Ono to totiž má svůj zásadní význam s ohledem na podélnou dynamiku vlaku.ML636 napsal:
Pikku, vyprdni se na taková individua, byla tu vždycky, jen nebyla vidět.
Teď mají tu obrovskou šanci být schováni za anonymitou internetu, jindy je to politická situace, která zmetkům přeje a oni vylézají z kanálů.
Jen srovnejte tu analogii, zvlášť si všimněte slova póvl:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=vsCV25VC5Sk#t=4947
ML636
Průvodčí
Pawlik: Trochu to upřesním - měl jsem na mysli jen rychlé sjíždění. Najíždět hodně rychle je fakt zbytečné a nedělám to. Při rozjezdu vůbec a po stahovačce nebo výběhu většinou stačí menší procento, takže tam si taky nepomůžu. Plus se snažím jezdit podle reálu. Ale možnost co nejrychlejšího sjetí do nuly je vždycky dobrá. I když v praxi ne vždy košér.
ML636
Průvodčí
Jo, kdybych tak měl na všechny tratě tak dokonalé poznání. Jediné co odjedu i bez rychlostníků je Praha-Třebová-Brno-Blava a Praha-Beroun, za nic jiného tak dobře neručím a stačí, aby to bylo trochu víc rychlostně zubaté a být to v reálu, už jsem po vyčtení proužku bez prémií.
No nic, to je už OT.
Jediné co odjedu i bez rychlostníků je Praha-Třebová-Brno-Blava a Praha-Beroun, za nic jiného tak dobře neručím a stačí, aby to bylo trochu víc rychlostně zubaté a být to v reálu, už jsem po vyčtení proužku bez prémií.No nic, to je už OT.
Vlado M.
Pokladník
Srandik32 napsal:
Buď bez obav. Vím, jak nebezpečné něco takového je. Proto používám vozidla v originálním provedení a umístění tak, jak je stáhnu, a nezasahuji do nich. Je rozdíl měnit v aktivitě tři vozidla nebo padesát a já rozhodně nemám v úmyslu potenciálním hráčům mých aktivit nic kolem toho znesnadňovat. Konec OT.