Dan J.
Strojvedoucí
Tohle jsem jaksi nepochopil?Koukám, že vy tady budete holt furt řešit toho ospalého pana H., co usnul, a uhřátou paní V., t.č. v menopauze.
CZSK verze 1.7
- Tvůrce vlákna Icik
- Datum začátku
Icik
Pomocník strojvedoucího
Tom Kanka
Vlakvedoucí
Dan J.
Strojvedoucí
Ale furt to nepobírám, my jsme se bavili, kam zapsat do eng a wag, jaký typ topení. Takže normální diskuse, co udĕlat se souborem pro ORCZ, aby fungoval.
Tom Kanka
Vlakvedoucí
Drátovody k nim ani nevedly - už Dodatek z roku 1962 uvádí závory jako "zavřené, otevírá strážní domek č. 105".
ML636
Průvodčí
A sakra. To mě teda nenapadlo. Takže to byl asi odjakživa jen přejezd pro zemědělskou a lesní techniku. Tak že bych si tam ten zvonek postupem let domyslel...? Děkuju za informaci.
Zbyněk Šemora
Strojvedoucí
Ale co ta brzda ve švihu? To úplně bije do očí víc než dobová kabina s rozlišením poplatná své době, aby to utáhly tehdejší počítače.
Zde stáhnuto: https://msts-ricar.wz.cz/elektricke-jednotky/
Stejně kloubouk dolů před stavitelem BP tratě a vývojářům ORCZ, před dvěma měsíci jsem si pořídil nový pc, starý už to nezvládal, (trhavá jízda a sekání ve velkých železničních uzlech) a když oprašuju astaré aktivity ještě z MSTS, tak ta jízda a trať je úplně jiný level, než v mých začátcích MSTS po zakoupení tratě BP v roce 2005.
Já jsem s vlakem nejezdil, takže pro mé dostatečné pochopení bych potřeboval někde vidět schéma, jak vzduch v soupravě pracuje a putuje v jednotlivých polohách. Ale jako řidiče nákladních vozidel a autobusu mi při poloze odbržděno přijde 5.atmosfér ve vzduchové soustavě málo, proto, když při poloze švih vidím 9,8. atmosfér jsem si nějak jistější. Profesionální deformace, anebo špatně nataven eng. soubor lochnesky? Ale po pokárání od zdejších profesionálů jsem zjistil, že to brzí úplně stejně jak při 5. tak při 9.atm. Nemám představu jak je to v reálu, ale tohle nastavení mě přijde, že z velké rychlosti ten žabák brzdí až moc, ale při úplném brždění do zastavení jako by brzdný účinek povadal a na úplné zastavení je potřebná docela velká brzdná dráha. Ale to už asi patří do nového, nedávno otevřeného vlákna.
5 bar je naprosto v pořádku.
Díky. Ono každé ladění je jiné a asi i v reále se každý vlak identické řady nemusí chovat stejně i když pomimu momentální povětrnostní podmínky a jiné okolnosti. Pokud to alespoň nějak brzdí, tak si na to člověk tady v simulátoru po pár přejetí, nebo předčasném zabrzdění zvykne. Když je volný jízdní řád tak dojedu pomalu na nádraží a jen zlehka dobržďuji, ale zajímalo by mě jak je to ve skutečnosti, když má fíra ostré jízdní doby, nebo dohání zpoždění, jestli už to má v oku aby přesně věděl, kdy má začít a když musí i razantněji brzdit aby zastavil třeba i na metr přesně. Je jasný, že tu trať jezdí častěji a má nějaké poznání, narozdíl tady od simulátoru, kde je nemám a když projedu jen celý projekt BP a to nemluvím o dalších projektech Českých i Slovenských. I kdyby člověk u toho simulátoru sedět neustále, myslím si, že to je nad schopnosti většiny jedinců si pamatovat vešteré sklony a rychlostníky. Proto se snad i profíci nezlobí, že se využívá oproti realitě monitor tratě. O střídání vozidel různých řad a různého ladění ani nemluvě.
