Ono nejde jen o to, kolik objektů, ale jaké objekty. Tedy jak jsou to náročné modely a jaké mají textury. Na jednu stranu můžeme mít 1500 relativně jednoduchých stromů v deseti druzích s relativně malými texturami. A na druhé straně 500 složitějších objektů s velkými texturami. A ve druhém případě na tom budeme hůř.
V MSTS byla i před rekonstrukcí velmi pěkně vyvedena.
Netuším, ale ještě jsem se nesetkal s takovými objekty, aby jich 500 mělo vliv na stabilitu. Bezpečný počet jakýchkoli osazených objektů je tak do 1200. 1200 až 1500 to ještě problém není, ale nesmí být takových čtverců moc vedle sebe. Když je 1700, tak to už je o velkém zjednodušování a je třeba brzdit na detailech. A když je 1800 tak tam už je nutné modely slučovat do bloků. Do vyššího čísla bych nešel, protože i v těch průměrných 1600 se už mnohé objekty ztrácí za zády a je nutné restartovat.
Do Řeporyjí je to už kousek, snad to tam dnes dolesním. Naštěstí to nejvíc husté už mám za sebou.
Ty bys mne s požadavky uštval. Opravy, dokončování a vylepšování dalších starých úseků jsou v plánu až se dokončí Ostrava. Jinak takto mohu jen opravovat a za dva roky nebude ani metr plánovaných kolejích. Pardubice, o ně občas zakopnu a možná proto, že sem skáču častěji, tak se dočkaly trochu zastavění. Ale koleje jsem kromě vlečky nedělal. Až sáhnu na koleje, je možné, že budou i třísky lítat. Tak to udělám všude najednou, ať se aktivity neopravují každou aktualizaci.
Mne by spíš zajímalo, zda by někdo nepřišel na příčinu pádu MSTS v Pardubicích Rosicích, když je postavena trasa ze šturcu na zhlaví do Pardubic a je vedena do zadních nákladních kolejí a na vlečku k elektrárně? Celkem mne štve, že tam nemohu začít vlak OKDD, který tam zajížděl s "Šestikolákem". Ale na tu Prahu a Ostravu se těším.
Upřímně, tato část tratě potřebovala inovaci jako prase drbání. Velmi pěkná je ta rekonstrukce úseku Brno - Letovice. Nové úseky samozřejmě jsou taky k světu, díky novým modelům a jinému způsobu stavění.
V pátek jak pojedu do Ostravy, tak to překontroluju a v sobotu při cestě z Ostravy po 20. hodině (už mi obnovili spoj) zkontroluju, jestli nechybí nějaké noční textury.
Celý leden pracuji v MSTS na plný úvazek plus večery a víkendy a zvládlo se jen to co jsem tady prezentoval. Každému musí být jasné, že tímto tempem se pracovat nonstop po celý rok nedá. Také je to tím, že leden, únor jsou měsíce okurkové sezony. Na Vysočinu také jednou dojde. Vysočina se dělala i z důvodu, že se přihlásili modeláři a jak skončila jejich iniciativa přišli jiní modeláři a ty měli zájmy v jiné části Českých zemí. Jindy dojdou jednoduše baterky a je nutné se přesunout jinam. Důležité je, že je základní železniční síť a dokončit se to dá vždy. Ohledně tratí 250/230, tenkrát jsem měl menší sortiment kolejiva, tak až sem vlítnu, tak budu opravovat mnohé poloměry oblouků. Často jsem kombinoval r250 a r500, abych dodržel délku oblouku, nyní tam mohu osadit r375 a bude to plynulé. Dále chybí modelář brněnských nádraží. Židenice, Královo Pole, Řečkovice. Pak Kuřim. Tohle je snad nejhorší, nejméně propracovaný úsek. U Čáslavi to také není žádná sláva. Až dokončím Ostravu, pak bude aktualizace opravovací a dokončovací. Ale možná i destrukční. Uvidím jak to půjde a do čeho bude chuť......
Jen tak mimochodem, mojl bych mít troufalou otázku, zda dojde i na rekonstrukci poněkud pozapomenuté tratě přes Vysočinu? Například v mnoha stanicích není ani nádražní budova.
Spíš mi šlo o to, jestli to nebude zapomenutá trať.
ale kupodivu, Brno nějak nezlobí. (Při volné jízdě)