CZSK verze 1.7
- Tvůrce vlákna Icik
- Datum začátku
Dan J.
Strojvedoucí
Tomu nerozumím?
Kduž brzdíš, tak sjedeš třeba na 40%, pak 25% a přestavil jsi do polohy jízda, kde ti držel tlak. Při dojíždění k perónu jsi dal do odbržďovací, klesl ti malinko tlak a zase jízda. Před zastavením tak cca 5 km/h jsi dal odbežďovací, vlak zastavil a buď jsi na rovině zatáhl přímočinnou, nebo ve spádu průběžnou.
Některé vozy třeba Ešusy, nebo RegioNovy, mají brždění bez procent, tajže zábrzdná, kdy tlak stoupá a musíš přestavit do polohy Jízda a když chceš pokles tlaku do odbržďovací.
Takže nevím, zda tohle nebude dělat bordel u jiných modelů? Tohle si modeláři a ladiči dávali do eng souborů, co třeba staré vozy s knorrkou?
Kduž brzdíš, tak sjedeš třeba na 40%, pak 25% a přestavil jsi do polohy jízda, kde ti držel tlak. Při dojíždění k perónu jsi dal do odbržďovací, klesl ti malinko tlak a zase jízda. Před zastavením tak cca 5 km/h jsi dal odbežďovací, vlak zastavil a buď jsi na rovině zatáhl přímočinnou, nebo ve spádu průběžnou.
Některé vozy třeba Ešusy, nebo RegioNovy, mají brždění bez procent, tajže zábrzdná, kdy tlak stoupá a musíš přestavit do polohy Jízda a když chceš pokles tlaku do odbržďovací.
Takže nevím, zda tohle nebude dělat bordel u jiných modelů? Tohle si modeláři a ladiči dávali do eng souborů, co třeba staré vozy s knorrkou?
Tomuhle nerozumím zase já. Když brzdím, tak sjedu třeba na 40% a tam to přece nechám a brzdím?
Icik
Pomocník strojvedoucího
Tohle ještě dlouho nebude bug nýbrž vlastnost. Detekce kolize je jen zepředu a zezadu.Verzia 1.7.361 :
V stanici Komárno na trati ŽSR 130 som išiel vnorený do AI vlaku bez poškodenia
Pajavlaky
Průvodčí
Dane, všiml jsem si už na tom videu „s osmým stupněm“, že takto s DAKO-BS2 brzdíš. Nekomentoval jsem to, protože jsem v tom neviděl možný přesah do tvojí tvorby. Ale když už jsi to zde sám takto otevřel...
V reálné poloze Jízdní (ve hře Odbrzďovací) je tlak v hl. potrubí udržován na 5 bar. V reálné poloze Provozního brzdění a odbrzďování (ve hře %) je tlak v potrubí udržován na tlaku odpovídajícímu poloze rukojeti brzdiče. Tedy při tebou zmiňovaných 25 % bude tlak v hlavním potrubí udržován a není potřeba k tomuto účelu vyhledávat jinou polohu. Naopak, pokud z této polohy zběhneš do reálné polohy Neutrální (ve hře Jízda), přeruší se v brzdiči cesta od rozvodového ústrojí k hlavnímu potrubí, a tlak v hlavním potrubí přestane být brzdičem jakkoliv ovlivňován. To může (u rozvaděčů DAKO) vyústit v několik situací v závislosti zejména na vztahu tlaků mezi hl. potrubím a pomocnými vzduchojemy – pokud bude tlak v pomocných vzduchojemech větší nebo rovný tlaku v hl. potrubí, začne v Neutrální poloze docházet k pomalejšímu poklesu tlaku vzduchu v hlavním potrubí jen skrze vzduchové ztráty v hl. potrubí; pokud bude tlak v pomocných vzduchojemech menší než tlak v hl. potrubí, začne docházet k poklesu rychlejšímu, neboť do hry vstoupí i doplňování pom. vzduchojemů z hl. potrubí. Tlak v potrubí v poloze Neutrální (ve hře Jízdní) tedy v žádném případě udržován nebude. Je dobré si navíc uvědomit, že každý pokles tlaku v hlavním potrubí, ať rychlý či pomalý, má své důsledky - při uzavřené vyrovnávací záklopce rozvaděče (prakticky při zabrzděném stavu) rozvaděč zareaguje navýšením brzdného účinku i na sebepomalejší pokles tlaku (pozn.: předpokládáme výchozí stav, při kterém tlak v brzdovém válci odpovídá tlaku v hl. potrubí), při otevřené vyrovnávací záklopce při pomalém poklesu pod mezí necitlivosti rozvaděče dochází k vyčerpávání rozvodového vzduchojemu, což ovlivňuje následné zabrzdění, a při rychlejším poklesu nad mezí necitlivosti rozvaděče zase brzda normálně naskočí. Používat Neutrální polohu při jízdě je proto nesmysl.
Dan J.
Strojvedoucí
A doufám, že tak i zůstane. Tohle dělají angličany a dělaly to i v MSTS. Tam ale myslím skočila hláškavo vykolejení, i když jistý si nejsem. Ale já mám tento bug využitý, kdy se pijede s jeřábem trhat vlak po nehodě.Verzia 1.7.361 :
V stanici Komárno na trati ŽSR 130 som išiel vnorený do AI vlaku bez poškodenia
Pajavlaky
Průvodčí
Špatně to mají na tom obrázku, BS2 má mezi jízdní polohou a polohou provozního brzdění a odbrzďování polohu neutrální, nikoliv závěrnou. Při ní je ovšem stejně jako při závěrné poloze hlavní potrubí odpojené od rozvodového ústrojí brzdiče, a tedy se tato poloha prakticky chová jako závěrná (nic se nedoplňuje). Rozdíl je jen v tom, že neutrální poloha je určená výhradně pro provádění zkoušky těsnosti.
Howky
Průvodčí
z V15
Ovládání průběžné brzdy vlaku brzdičem DAKO-BS2
Při ovládání průběžné brzdy vlaku brzdičem DAKO-BS2 (Příloha 12, obr. 31 a služební rukojeť SR 15(V)) se musí postupovat takto:
a) plnění brzdy na provozní tlak
se při prázdném hlavním potrubí započne v poloze vysokotlakého plnicího švihu I. Blíží-li se tlak v hlavním potrubí hodnotě provozního tlaku, přestaví se rukojeť brzdiče do jízdní polohy II, ve které se plnění brzdy dokončí;
b) jízda s odbrzděným vlakem
se uskutečňuje při rukojeti brzdiče v poloze jízdní II;
c) provozní brzdění se zavádí pootočením rukojeti z polohy jízdní I přímo do požadované polohy (mezi polohami IV a V). První brzdicí poloha IV zajišťuje snížení tlaku v hlavním potrubí vůči provoznímu tlaku o 0,3 až 0,4 bar. Každý další ozub věnce pak zajišťuje (při pootočení rukojeti směrem k poloze úplného provozního zabrzdění) další snížení tlaku v hlavním potrubí o cca 0,13 bar, až poloze V odpovídá tlak v hlavním potrubí cca 3,0 bar. Každé poloze rukojeti mezi polohami IV a V odpovídá určitý tlak v hlavním potrubí, který brzdič samočinně udržuje;
d) částečné odbrzdění
(je-li dovoleno) se docílí pootočením rukojeti zpět směrem k jízdní poloze II (částečně se zvýší tlak v hlavním potrubí);
e) úplné odbrzdění
se docílí přestavením rukojeti přímo do jízdní polohy II. Pro urychlení odbrzdění je dovoleno:
po úplném provozním zabrzdění přestavit rukojeť brzdiče do polohy vysokotlakého plnicího švihu; v této poloze však smí rukojeť brzdiče zůstat nejvýše cca 5 s u vlaku osobní dopravy a cca 15 s u nákladního vlaku, aniž by hrozilo nebezpečí přebití brzdy. Se zavedením vysokotlakého plnicího švihu se automaticky zavádí i nízkotlaké přebití brzdy. Odbrzďování se dokončí v jízdní poloze rukojeti II. Po méně intenzivním provozním brzdění je přípustná doba vysokotlakého plnicího švihu úměrně kratší;
není-li při úplném odbrzdění použito vysokotlakého plnicího švihu, lze pro urychlení odbrzďování použít tlačítko nízkotlakého přebití, které lze u dlouhých vlaků stisknout na dobu 3 až 10 s. Nízkotlaké přebití nebrání odjezdu vlaku a lze ho použít i za jízdy. Při použití vysokotlakého plnicího švihu nebo nízkotlakého přebití je nutno vždy respektovat ustanovení čI. 161:
f) maximální brzdicí účinek
(tj. rychločinné zabrzdění) se dosáhne přestavením rukojeti do polohy VII (na doraz). Tato poloha se nesmí zaměnit za polohu VI "Závěr";
g) zkouška těsnosti v odbrzděném stavu
se provede přestavením rukojeti do neutrální polohy III, a to až po ustálení tlaku v hlavním potrubí po naplnění brzdy. Po ukončení zkoušky těsnosti se rukojeť vrátí do jízdní polohy II;
h) na ostatních stanovištích strojvedoucího
z nichž není ovládána průběžná brzda vlaku musí být rukojeť brzdiče přestavena do polohy závěrné VI, přičemž:
na obsazeném stanovišti strojvedoucího brzdič nesmí být uzamčen;
na neobsazeném stanovišti strojvedoucího brzdič musí být uzamčen a klíček musí být ze zámku vytažen;
Pajavlaky
Průvodčí
Už jsem pochopil, jak bylo toto vyjádření myšleno, takže můj předchozí příspěvek – byť věci v něm napsané platí – nebrat v potaz. (Tím spíše to kopírovací cvičení od Howkyho.)
Mustang
Cestující
Zdravím,po včerajšej aktualizácii aktivity urobené v TRSE5 nejdú rozbehnúť,respektive hráčova loko rady 162,163 s brzdičom v polohe jazda nejde rozbehnúť,vo volnej jazde a v aktivite urobenej v Timetable funguje všetko v pohode,neviem,či aktivity urobené v AE MSTS fungujú,máte niekto nejaké problémy ohľadom toho?
