Mohlo, ale kromě zaneřáděného kolejového svršku to nemělo žádný význam. Výkonu to za jízdy nepomohlo. Odkalování se začalo využívat až v době, kdy topiči načerpanou vodu změkčovali přidáním chemických přísad. To mělo za následek tvorbu vysrážených částic ve vodě (kalu) a ten bylo potřeba občas odstranit. Dělo se tak ale během odstavení lokomotivy na místě k tomu určeném: odkalovací jámě nebo upravené části popelníkové jámy (rošty).
Posádky parních lokomotiv zřejmě byly hloupé, a přidělávaly si práci navíc nesmyslným znečišťováním traťového svršku, že?
Ano, ale bavíme-li se o éře ČSD (tedy od období první republiky), tak s klidem můžeme tvrdit že se odkalovalo vždycky, stejně jako to, že vždycky se používaly přísady na změkčování vody.
Důvod propojení napájecího potrubí?
Síla zvyku.Důvod propojení napájecího potrubí?
Dělával jsem to, protože jsem měl pak na povel víc vzduchu. Navíc mám dojem, že by diesel při propojení jímek s elektrikou IRL nevysál jímku pomocného kompresoru do dna (mohu se ale plíst, tak mě kdyžtak oprav). V případě toho Lv v hlášení chyby, jsem napřed ty loko ze zvyku propojil napájecím potrubím, všiml si, že to blbne, a napájecí potrubí rozpojil.
Hele, podle Icika to byl glitch ve hře, ne záměr. Už to dal dohromady.Pomocná jimka má spätnú klapku, takže vzduch môže ísť do nej z hlavného vzduchojemu ( opačným smerom nie ) a z pomocného kompresora. Takže prepojenie žltých hadíc by na to nemalo mať vplyv. Takže máš zlú spätnú klapku
Mno... každý vnímá zemětřesení jinak. Někteří lidé mohou postřehnout i záchvěvy, které ostatní nezaznamenají.Já tedy nevím - nejsem seismolog, ale když by mi začaly padat věci ze skříněk, tak bych to za slabé zachvění rozhodně nepovažoval.
1. Svůj věk jsem ti už prozradil. Je mi o 40 míň než tobě.
Možná máš pravdu, ale zatím se to vyšetřuje. Navíc, nezkušenost se mi zdá nepravděpodobná. Kdo by posílal totálního zelenáče s courákem z Českého Těšína do Frýdku-Místku a zpátky? Vždyť stanice Český Těšín leží na hlavním koridoru z Ostravy do Polska. Tam musí být dost hustý provoz! Podle mě to spíš vypadá na únavu, protože se incident stal v noci, a únavě to dost přihrává do karet. Bůhví jak dlouho fíra pendloval s tím courákem z Českého Těšína do Frýdku-Místku a zpátky.Celý den pendloval do Těšína do peronu a na fajront poslední kolo jel do šturcu na krátký peron, ale asi to nevěděl. Je to návěštěné návěstidlem. Není se o čem bavit. Kluk jezdil velice krátce a dále bych to nerozmazával. Nejsou zkušnosti. Tady máš verdikt.
Já jsem myslel situaci, o které jsi psal - že padají věci ze skříněk. To může nezaznamenat jenom debil.
Tak rychle, že už nestačil dobrzdit.
To že to udělal je více než pravděpodobné, akorát nechápu, jak se to dá usoudit podle té fotky.
Protože to nedobrzdil!
No tak vzhledem k tomu, že E499_2002 je fíra, jednalo se zřejmě o jeho kolegu, a asi o tom něco ví, že? Takže je zcela zbytečné dále polemizovat.
Souhlas, jen totální ignorant by to nepostřehl!Já jsem myslel situaci, o které jsi psal - že padají věci ze skříněk. To může nezaznamenat jenom debil.
No to je jasný jak den, že jel docela rychle, ale mě šlo o konkrétní údaj. To si ale počkám na závěrečnou zprávu od DITak rychle, že už nestačil dobrzdit.
Podívej se na tu fotku pořádně. Jistě si postřehl, že Regionova nemá zmačkané plechy a že ve zdi není žádný důlek. To jasně dokazuje, že se Regionova o barák jen opřela. Kdyby jela v době, kdy prorazila zarážedlo a vykolejila rychleji, Regionova by měla zmačkané plechy a ve zdi by byl buďto důlek, anebo by se Regionově podařilo zeď prorazit a v baráku by pak byla velká díra.To že to udělal je více než pravděpodobné, akorát nechápu, jak se to dá usoudit podle té fotky.
Jestli tím myslíš to, že to neubrzdil před návěstidlem se stůj, tak taky je to možnost. Bude ale lepší počkat, až to DI vyšetří.Protože to nedobrzdil!
Aha. Tak to jsem teda nevěděl že E499_2002 je fíra IRL. Na druhou stranu, musím ti dát za pravdu, že lidi nejsou neomylní. Sice se snažíme vymýšlet systémy, které se snaží chybu lidského faktoru potlačit, ale to nejde úplně na 100%. I ETSC nebude schopen odstranit lidský faktor úplně na 100%.No tak vzhledem k tomu, že E499_2002 je fíra, jednalo se zřejmě o jeho kolegu, a asi o tom něco ví, že? Takže je zcela zbytečné dále polemizovat.
Popsal to zcel jasně: Při posledním vlaku ho vzali do šturcu, kde je to zarážedlo blíž než místo, kde celý den zastavoval v peronech. Než si to uvědomil, a nasypal tam rychlobrzdu, bylo pozdě. Takových případů bylo a bude spousta. Jsme jenom lidi, a jsme omylní, a ani všechny ty Mirely, ETCS, a bůhví co ještě s tím nic nenadělají. A pokud někdo tvrdí, že jemu by se to stát nikdy nemohlo nemohlo, je první adept na průser. Tečka.
Mno... pojem "zarážeč" měl být pokus o lepší synonymum ke slovu "zarážedlo," ale vidím, že to nevyšlo. To radši budu používat slangový název "šturc."
ale naštěstí mě někdo jiný opravil. Podívej se třeba do vlákna "Matěj B. objevuje svět," kolik kravin ohledně parních lokomotiv jsem tam napsal. Chudák Tom Kanka mě musel několikrát opravovat.A přesně tohle taky zajímalo před 3 roky i ministerstvo dopravy potom, co v červenci 2020 došlo ke dvěma incidentům, tj. srážka Regionovy a Žraloka u Perninku a najetí Slona 471 zezadu do Pošťáka (poštovního vlaku) v Českém Brodě, a to jestli se fírové "nepřetěžují." Dokonce ministerstvo dopravy chtělo zavést bodový systém a systém registrů pro fíry (měl to být takový mix mezi bodovým systém, který platí na českých silnicích a systémem sociálních kreditů, zavedený v Číně), ale návrh tohoto systému nebyl pořádně projednán, a nakonec se od pokusů tento bodový systém a systém registrů fírů vymyslet a zavést, úplně upustilo. Jestli pak ministerstvo dopravy vymyslelo nějakou jinou metodu, jak si ohlídat, jestli se fírové "nepřetěžují?" To už nevím.
Tohle jsem špatně zformuloval. Tím jsem myslel, že když je k Dvojčatům 131 připojen Katr Brejlovec, chová se brzdič Dvojčat 131 stejně, jako brzdič v Ese (Peršanovi, Princezně), tj. když ho chci dát ze závěru do odbrzďovací polohy, brzdič sám skočí zpátky do závěru nebo do nízkotlakého přebití.
Nn. To nebyl troll. Jen jsem nechápal, co myslíš tou frází "100t pod normu" (to pořád nechápu, ale zapátrám po vlastní ose, co tím myslíš) a nedošlo mi, že tím úsekem "z Hory do Brodu" myslíš úsek Kutná Hora - Havlíčkův Brod. No... podle Wikipedie je ten úsek fakt strmý (až 14 promile), a ani nevím, jaké si měl počasí během simulace, takže pokud pršelo nebo sněžilo, mohl Vectron začít hrabat a nakonec bouchla protiskluzovka.@Matěj B. Ty jsi z Marsu, nebo tu jen schválně trollíš? Vždyť to vše píšu v příspěvku! Jinak norma z Hory do Brodu je pro Vectron v normativu T 1250t, tak si to spočítej.
Jj. Je to protiskluzová ochrana AFB. Jednou jsem se zkusil rozjet s Vectronem s těžkým Pn na podzim během průtrže mračen a AFB opravdu stáhl výkon. Když jsem při rozjezdu zkusil pískovat, AFB zrychloval normálně. Ze zvědavosti jsem pak AFB vypnul a zkusil se rozjet ručně na plný výkon a ejhle! Vectron začal hrabat a nakonec bouchla protiskluzovka. Holt když vám AFB stáhne výkon během rozjezdu, není to chyba, ale AFB tím brání tomu, aby Vectron začal hrabat. V takovém případě pomůže jen pískování.
Zajímavá fičura. Možná v budoucnu vyzkouším nějakou aktivitu s tímhlectím.OR CZ/SK představuje svou verzi nefunkčního návěstidla pro aktivity.
Hmmm...
Asi bych se řídil podle opakovače. Tj. zelená na opakovači = jedu dál. Červená na opakovači = zastavím. Na opakovač jsem upřímně zapomněl.Zachoval bych se jako v 1. bodě mého předchozího příspěvku. tj. zastavil bych před zhaslým návěstidlem, volal výpravčímu, že návěstidlo nesvítí a že si nejsem jistý, zdali mohu jet dál. Stejně bych se zachoval, pokud bych opakovač měl, ale nic by mi neukazoval (byl bych na trati bez kódu).
Na autobloku zastavím a hned jedu max30 s pohotovostí zastavit před kolejovými vozidly. Za všech podmínek a výpravčího opravdu otravovat nemusíš. Určitě by tě poslal do zádele nebo doporučil rovnou k přezkouškám.
Výpravčímu jen oznámíš, že mu tohle návěstidlo nesvítí.
Pojede úplně stejně, protože podle nové D1 zhaslé oddílové návěstidlo AB znamená návěst Stůj bez ohledu na opakovač – z příslušného článku zmizel dovětek o tom, že je-li oddílové návěstidlo AB zhaslé, ale opakovač přenáší dovolující návěst, strojvedoucí se řídí touto návěstí. (Rozdíl je pouze v tom, že v případě zhaslého oddílového návěstidla AB s červenými a bílými pruhy – viz níže – volá strojvedoucí výpravčího ihned, v případě návěsti Stůj po 5 minutách.)
Podle nejnovější D1 má strojvedoucí u oddílového návěstidla AB s bílým označovacím pásem možnost pokračovat podle rozhledu (s případným respektováním Op štítu), nevidí-li v traťovém oddíle před sebou vozidlo, rychlostí nejvýše 40 km/h (předešlá verze D1 připouštěla dokonce 100 km/h). U oddílového návěstidla AB s červenými a bílými pruhy (i ty nám přinesla nová D1) bude v případě zhaslého návěstidla skutečně muset zavolat výpravčího a domluvit si další jízdu.Na autobloku zastavím a hned jedu max30 s pohotovostí zast.avit před kolejovými vozidly. Za všech podmínek a výpravčího opravdu otravovat nemusíš. Určitě by tě poslal do zádele nebo doporučil rovnou k přezkouškám.
Tak tedy pojedu například rychlostí 140 km/h, před sebou je zelená ulice, opakovač zelené světlo a najednou na mne vyjukne návěstidlo autobloku, které nesvítí. Když dám rychlobrzdu, tak zastavím až u dalšího oddílu. Jedině, že by to návěstidlo při "spálení žárovky" se automaticky přestavilo na stůj a tedy bych k němu přijížděl na výstrahu. protože mám pocit, že za svých časů jsem tohle zažil.
