Odpověď najdeš u ukončeného projektu 321. Vždyť to je adekvátně rozsáhlý projekt a mnozí tam i doposud jezdí raději než v BP.
Tak myslím, že to bude spíše půl na půl.
Stavitel Martin stavěl trať převážně podle aktuálního/moderního stavu z let 2010–2019. Modernizované koridory, nové stanice, elektrifikované úseky,... Pro hráče, kteří chtějí jezdit s moderními soupravami jako RJ, rj, LE, moderní Vectrony, Pendolina na nových koridorech), působí 321čková infrastruktura přirozeněji.
BP je koncipována spíše univerzálně, viď? Ve stavu, který odpovídá zhruba přelomu tisíciletí, s mnoha původními stanicemi, starým zabzař a původním vedením kolejí, např. před koridorizací. To je fajn pro milovníky nostalgie (460/560, Bardotky, Sergeje, staré rychlíky), ale moderním vlakům tam občas jak to napsat, nesedí reálná současná trať.
321 má obrovskou dominanci na severu a východě, pokrývá celou severní Moravu, Ostravsko, spojení na Slovensko (Žilina, Košice, Tatry až do Čierné nad Tisou). Hráči, kteří mají rádi horské tratě na Slovensku, nebo dálkové relace z Prahy až na východní Slovensko, volí 321.
A BP je královnou hlavní jihomoravské-české magistrály
(Bratislava-Břeclav - Brno - Praha - Berlin + Olomouc, Ostrava a vedlejší spojky).
321 se u mnoha úseků velmi zaměřuje na detailní zástavbu, atd. Trať působí v mnoha místech zabydleněji, což vyhovuje lidem zaměřeným na detaily kolem tratě.
Zatímco u BP jsi musel kvůli extrémní délce a omezením dělat kompromisy.
V 321 se šlo hodně po současném stavu a po hlavním tranzitním na Košice, zatímco Ty jdeš v BP do hloubky a do detailu v kolejivu.
V 321 je spousta vleček uříznutých v půlce nebo zakončených šturcem, ale v BP je úžasné, že každá fabrika, vlečka nebo staniční kolej má své reálné uplatnění. Pro lidi, co rádi jezdí manipuláky, posunují a chtějí mít komplexní drážní provoz, je BPčko ideál, který nemá obdoby.
A kolik je to let, co Martin skončil. Myslím, že by se nezlobil, kdyby kdokoli jak se říká, dokončil rozpracované. Například, kde nejsou, dosazovat pod koleje náspy, vedle kolejí drobná křovíčka nebo doplnit originální budovy, kam tenkrát ještě nebyly. Ale hlavně, když už to jde, optimalizovat sloupy TV podle zalomení troleje. Ale nemyslím si, že by se mělo zasahovat do kolejí. Tady vždy hrozí nějaká nevratná porucha a začátečník bez zkušeností nemá šanci jí vyřešit. Respektive je pravděpodobnost dostat se do patové situace, kdy se nevratně poškodí celá trať vysoká.
Zkrátka takový pokračovatel neexistuje. Ani tým už dávno neexistuje. To byly modeláři. Vlastně je zde Fana Staněk, ten se opravami a editováním a rozšiřování existujících už opuštěných projektů tratí zabývá.
Tady se spíš nabízí otázka, proč tento projekt vznikl a tak dlouho pokračuje. Sám se tomu divím, jak jsem tak velké stanice mohl postavit. Tady člověk musí mít prostor ve svém čase, být vytrvalý, netvořit pro slávu, ale jen proto, že chce. A nevzdává se, když se cokoli pokazí. Já mám pro to osobní důvody a nebudu rozvádět a čas mám na stavění v práci, když se zrovna neprodává a není žádný servis. Takto třeba modeloval o nočních Honza Švec, když měl pohotovosti na Záchranné službě a byl zrovna klid. Doma na to čas neměl.
A ten, kdo je opravdu šikovný a umí, proč by ztrácel svůj čas na nějaké staré hře, kde ještě navíc nějaké výsledky uvidí až po mnoha měsících intenzivní každodenní práce.
Asi tak nějak to je.
Máš naprostou pravdu v tom, že dnes už málokdo obětuje tisíce hodin času bez vidiny rychlého výsledku, zvlášť u takhle komplexního systému, kde jeden špatný zásah do kolejiva může poslat tak nějak celou trať do kopru.
Příklad s 321, kde byla poslední offiko aktualizace v 2019, to vystihuje přesně. Ale ostatně na ní je krásně vidět, jak takové projekty žijí dál. Offiko to sice nepokračuje dál, ale komunita si vždy najde cestu, viz třeba kluci ze slovenské
Ztapmotors, kteří si 321čku vzali neoficiálně pod křídla a formou modifikačních balíčků ji modernizují, dodávají trakční soustavy a předělávají slovenské i hraniční úseky + něco na české straně.
Ukazuje to, že pokud o ten projekt bude mezi lidmi zájem, tak i kdybys to jednou zabalil, BP nikdy nezamrzne v čase. Určitě se najdou nadšenci, kteří budou formou neoficiálních patchů dopňovat náspy, optimalizovat troleje nebo osazovat originální budovy tam, kde chybí.
Já než to pochopím 
Ta mlčící většina nebývá vidět a je škoda, že jeden dva intrikáni vzbudí myšlenku, že jsou takoví všichni.
